08 mayo, 2021

SAILING YACHT A, EL VELERO MÁS GRANDE DEL MUNDO

 

      Con una eslora de 142.8 metros, 25 metros de manga, una quilla de 8 metros y  un desplazamiento bruto de 12.600 toneladas , el Megayate Sailing Yacht A, está considerado como el velero más grande jamás construido.

     Su propietario es el millonario ruso Andrey Melnichenko y su precio actual gira entorno a los 400 millones de euros. Actualmente navega bajo bandera de Bermudas.

    Se construyó en el año 2013, en el astillero alemán Nobiskrug y fue diseñado por Philippe Starck, considerándose uno de los más grandes desafíos de la arquitectura naval. Fue entregado a su propietario en 2017.

    En su construcción participaron importantes empresas especialistas de todo el mundo, entre ellas, una española:

-              Diseño de velas, aparejo e ingeniería: Dykstra Naval. Holanda.

-             - Fabricación de las velas: Doyle Sails. Estados Unidos.

-            - Botavaras: Futures Fibres. Valencia, España.

-          -  Mástiles: Magma Structures. Inglaterra.

    Para la navegación a vela, posee tres mástiles considerados los de mayor altura jamás instalada en un barco; su palo mayor alcanza la altura de 100 metros sobre la línea de flotación. Cada mástil alberga velas más grandes que un campo de futbol. Dos motores MTU 20V 4000 M73L 2,050 rpm 3,600 kW de eje de línea y cuatro generadores de hotel de 14,050–24,050 rpm 2,800 kW que alimentan dos motores Vacon adicionales de eje lineal de 4,300 kW, llevan el Velero A a una velocidad máxima de 21 nudos.

    Su propietario puede disfrutar de un helipuerto, tres piscinas – una de ellas con el fondo acristalado -, y dispone de visión submarina. En su interior, de ocho plantas, dispone de seis suites y una discoteca.


    Cuenta con un importante sistema de seguridad, como cristales antibalas de 44 milímetros de espesor, un circuito cerrado de televisión con casi 50 cámaras, sensores de movimiento y acceso a camarotes y otras dependencias por medio de sensores de huella digital.

    Este yate tiene una tripulación de 54 personas.


 Redacción Blog Marinas de Aragón.

02 mayo, 2021

"CULTURILLA NAVAL" - BOTADURA O PUESTA A FLOTE SUBMARINO S81 "ISAAC PERAL"

 CULTURILLA NAVAL.

(aclarando conceptos: botadura o puesta a flote)

Hace unos días, un buen amigo me preguntaba, "¿cuando está previsto que se bote en Cartagena el nuevo submarino S81 Isaac Peral ???" Mi respuesta fue rápida : nunca. Mi amigo quedó estupefacto,.... ¿Qué me dices?? ¿Qué ha ocurrido??. 

Rápidamente lo tranquilicé, al decirle que no pasaba nada, simplemente que no se botaría nunca, porque en el astillero de Cartagena ya no se botan barcos (dejó de hacerse en los años 50), en esta factoría "se ponen a flote....". 

Y tuve que aclararle (seguía un poco confuso), que en las factorías de Ferrol, y San Fernando, por ejemplo, los barcos de nueva construcción, cuando la madrina de turno le estrella en la roda la tradicional botella de champán, al buque lo liberan de sus trincas y entonces se desliza "por gravedad" desde la grada que siempre es inclinada, hasta el agua. Pero en Cartagena, desde que se desmantelaron las gradas inclinadas hace varias décadas, aquí los barcos de nueva construcción son desplazados desde la grada donde se ha construido, hasta un dique flotante, que se sumerge, procediendo a "poner a flote" al nuevo buque. 

Comparto pues esta aclaración, porque es probable que alguno de mis amigos no sepa discernir entre estos dos conceptos de "botar un buque" o "ponerlo a flote".

Enlace "Puesta a flote submarino S81 "Isaac Peral" Amadrinamiento


Diego Quevedo

29 abril, 2021

MARTÍN CORTÉS; EL ARAGONÉS QUE REVOLUCIONÓ LA NAVEGACIÓN

     La figura de Martín Cortés de Albacar es poco conocida en Aragón, aparte de que tenga una calle en Zaragoza. Pocas personas conocen que es una de las figuras mas relevantes en la evolución del arte de navegar en los últimos quinientos años.

Placa en Bujaraloz

    Martín Cortés nace en 1510 en Bujaraloz, como el mismo atestigua en la portada de su libro, de una familia acomodada. Tras estudiar en Zaragoza se traslada sobre 1530 a la escuela de pilotos Cádiz dependiente de la Casa de Contratación de Sevilla, donde también cursa estudios de navegación para posteriormente ser profesor hasta su muerte sobre 1582.

  Sus aportaciones a la navegación son el descubrimiento de la declinación magnética; desarrolló el nocturlabio (reloj estelar para uso nocturno), e invento y desarrollo la carta esférica de proyección cilíndrica adelantándose a Mercator y logrando exponerla con gran claridad y sencillez.

        Las hipótesis de Cortés referidas al magnetismo terrestre fueron, sin duda, un claro antecedente de los trabajos que desarrollarían dos siglos más tarde científicos como Halley y Euler.

       La obra donde plasma sus descubrimientos se titula Breve compendio la Sphera y de la Arte de navegar, con nuevos instrumentos y reglas, ejemplarizado con muy sutiles demostraciones”. Obra escrita en 1545 y editada en Sevilla por Antón Álvarez en 1951, fue traducida a varios idiomas, entre ellos nueve ediciones en inglés. La primera en inglés fue en 1561 con el título “The art of navigation” y se llegó a decir de el que era uno de los libros más importantes jamás impresos.

25 abril, 2021

LOS YATES DE SADDAM HUSSEIN

Saddam Hussein tuvo dos yates de 82 y 106 metros de eslora, respectivamente.

El primer superyate de Saddam Hussein (Basrah Breeze), fue fletado en 1981, construido por Helsingor Vaerft en Dinamarca para uso personal de Saddam, con un precio de 25 millones de dólares, estaba alimentado por unos motores de 3.000 caballos de potencia y cuatro generadores con un altísimo consumo.

Fue bautizado como, Qadisiyah Saddam, era también el nombre que el presidente iraquí dio a la guerra, que nosotros conocemos como Guerra Irán-Irak y que duró desde 1980 hasta 1988.

Era un yate al con numerosos elementos de oro macizo, muebles de caoba, portillos antibalas, un lanzador SAM de misiles tierra-aire y hasta una ruta de escape que llevaba a un minisubmarino. Estaba diseñado para 30 invitados, alojados en lujosísimos dormitorios.

19 abril, 2021

EMBARQUE DE LAS BATERÍAS EN EL SUBMARINO S-81 “ISAAC PERAL” FABRICADAS POR LA EMPRESA "EXIDE" DE LA LOCALIDAD ZARAGOZANA DE LA CARTUJA

 

El pasado día 02 de febrero, el Programa S-80 siguió avanzando en la construcción del Submarino S-81 "Isaac Peral", con la superación del segundo Hito de Seguridad (HS02), consistente en el Embarque de Baterías.


Una vez superado este hito, a partir del 10 de febrero comenzó el embarque de los elementos del cajón de baterías de popa, que durará unos diez días, para a continuación repetir la maniobra en el cajón de proa. 

Cada elemento pesa unos 665 kg. y hay 180 elementos en cada cajón. Estas baterías proporcionarán la energía al submarino, tanto para los equipos y sistemas de abordo como para la propulsión y alumbrado. Se podrán recargar tanto por medio de los generadores movidos por los motores diésel como por el novedoso sistema AIP, una vez instalado el desarrollo que está haciendo la empresa Abengoa Innovación.

11 abril, 2021

EL PUENTE DE TABLAS (Navegación por el Ebro en la Zaragoza del s.XVII)

La asignatura de historia, puede ser de lo más anodina, salvo que docente, sea un apasionado, erudito y en cada clase reparta la pastillita Matrix y haga viajar a sus pupilos al pasado, capte su atención, los consiga emocionar explicando los porqués de los sucesos y los hechos, inoculando conocimientos y argumentos para que puedan generar conclusiones por sí mismos. Estudiando los Austrias, a Felipe IV, hubo un paréntesis para conocer y viajar a la Zaragoza de mediados del siglo XVII.

Se Analizó en profundidad, desde la historiografía, más que por el arte, un cuadro que todavía podemos verlo y disfrutarlo en el Museo del Prado, Vista de Zaragoza, (foto-4) pintado por Juan Bautista Martínez del Mazo, yerno y discípulo de Velázquez. 


El óleo sobre lienzo, observado minuciosamente tiene gran cantidad de información, desde el fulgor de las gentes, nobles, caballeros y damas conversando en la orilla del convento de san Lázaro, la actividad de los gremios, labores, mercadeo, e incluso el pulso del acontecer político del momento, obsérvese en el centro del cuadro, entre el
Puente de Tablas y el de Piedra, una comitiva real, en la que cuentan las crónicas, iba el príncipe Baltasar Carlos de Austria, hijo de Felipe IV, para ser jurado como príncipe heredero del Reino de Aragón. El príncipe Baltasar visitó varias veces Zaragoza y la señora de la Guadaña quiso llevárselo infectándolo con una letal viruela.    Falleció un 9 de octubre de 1646, unos días más tarde, sus restos fueron trasladados al Monasterio de San Lorenzo de Escorial.

07 abril, 2021

LAS GRANDES BATALLAS NAVALES. - TRAFALGAR

 

UNA NUEVA COLECCIÓN CON LA QUE SUMERGIRNOS EN EL CORAZÓN DE LAS MAYORES BATALLAS NAVALES DE LA HISTORIA


Breve reseña del libro


Trafalgar, 1805. Napoleón I tiene el proyecto de llevar la guerra al territorio de su eterno enemigo, atrayendo a la Royal Navy inglesa lejos de sus costas para que la Grande Armée pueda cruzar con toda tranquilidad el canal de la Mancha, pero el plan fracasa. Peor aún, la flota franco-española es perseguida por el célebre almirante inglés Horatio Nelson. La confrontación es inevitable, y tras muchas vacilaciones, el vicealmirante Villeneuve se prepara para librar el más terrible de sus combates...




Con Las grandes batallas navales trazaremos un recorrido por las contiendas que marcaron la historia de la humanidad, en una colección que aúna espectacularidad y rigor histórico a partes iguales.


Este es el primer volumen de la serie, GRANDES BATALLAS NAVALES.

 

 

Disponemos de todos los títulos de la colección en nuestra librería

LIBRERÍA FUTURO

C/ ANTONIO VAL-CARRERES ORTIZ, 7- Junto hotel Palafox

ZARAGOZA

976390000

31 marzo, 2021

SUPERSTICIONES MARINERAS - TRADICIONES DE LOS MARINOS PARA ATRAER LA BUENA SUERTE - PARTE II - OTRAS SUPERSTICIONES

 

FECHAS QUE TRAEN MALA SUERTE

Hay unas fechas en que los marineros quieren evitar navegar, quieren evitar la navegación en estos días.

El primer lunes de abril porque Caín mató a Abel ese día.

El segundo lunes de agosto, destrucción de Sodoma y Gomorra.

“Los martes ni te cases ni te embarques”, día de la semana según la tradición romana dedicado al Dios de la guerra Marte.

En la mitología escandinava el jueves es el día de Thor, y Thor es un dios de los truenos y se le atribuye el control sobre este fenómeno atmosférico.

Los viernes son malos, principalmente para los marineros católicos ya que Jesús fue crucificado un viernes.

Hay una bonita leyenda marinera sobre un barco llamado HMN Friday. La leyenda narra que la Royal Navy para contrarrestar esta superstición encargó un barco llamado HMS Friday, en el que la quilla se puso en viernes, se botó en viernes y zarpó por primera vez en viernes bajo el mando de un capitán llamado James Friday.

Con el incumpliento de tantas tradiciones el barco emprendió su ruta y jamás se volvió a saber nada de él. La leyenda es falsa ya que la Royal Navy jamás ha tenido un barco llamado HMS Friday.

El dos de febrero con dos connotaciones muy distintas una católica y otra pagana.

La católica nos indica (cuarenta días desde la Navidad), día de la Candelaria, de presentación de Jesús en el templo y de purificación de la Virgen María, tras haber cumplido la cuarentena desde su parto, según la tradición judía.

Este día para los marineros católicos, no se debía zarpar ya que se rompía la tradición de que hasta no llegue esta fecha no se puede quitar el belén ni los adornos de Navidad y era un día dedicado a ello.

Pero esta fiesta , dentro del calendario católico (como muchas otras), tiene un trasfondo pagano que proviene de las fiestas parentales o Parentalia. Eran fiestas fúnebres que se celebraban en Roma todos los años en honor a los difuntos de una familia (parentes), rindiendo culto a sus almas. De aquí el no zarpar un día de difuntos.

No iniciar una travesía el 31 de diciembre, este fue el día que Judas se ahorcó.

En cambio, el miércoles era un día óptimo.

24 marzo, 2021

LA MUSICA Y LA MAR (I)

Debussy: Sirenas.

Claude Debussy (1862-1918) está considerado uno de los máximos exponentes del Impresionismo musical. Su música nos descubre una mística conexión entre la naturaleza (el mar) y el alma humana, un devenir mutuo cuya impresión puede describirse, cantarse.

El compositor y el mar

“El mar me fascina hasta el punto de que llega a paralizar mis facultades creativas. Es más, nunca he sido capaz de escribir una página de música bajo la impresión directa e inmediata de esa gran esfinge azul…”

"’Sirènes’ representa el mar y sus innumerables ritmos y ahora, entre las olas plateadas por la luz de la luna, se escucha el misterioso canto de las sirenas que ríen y pasan.”

En las palabras del propio Debussy queda manifiesta una pasión que parecía tener su origen en las puestas de sol de Cannes, ciudad en la que el compositor vivió intensos veranos siendo niño. Dicha fascinación por el mar nada compartía con los deseos de su padre de que ingresase en la Marina, sino que tenía que ver con la contemplación, el éxtasis y la generación de un auténtico universo “submarino”, tal y como describía el crítico Juan Vicente Melo: “… hacen sonar las campanas de La catedral sumergida, cantan con la voz sin palabras de Sirenas, pueblan de muerte el diálogo que muchos creen decorativo del viento y las olas en El mar. El universo acuático de Debussy es consecuencia de la fascinación por la muerte, de una organización de la angustia, de un terror que alcanza sus límites en la reconstrucción…”.

17 marzo, 2021

CURSO PARA COMANDANTES DE SUBMARINOS DE LA ARMADA NORUEGA - EVALUACIÓN, CURIOSIDADES Y CONCLUSIONES - parte final

 



EVALUACIÓN

La evaluación en la mar la realiza el comandante del submarino y el profesor. Ambos se reparten a dos vigilancias, de manera que uno de los dos está permanentemente en el CIC observando y anotando todo lo que hace el alumno durante su periodo de comandante.

Durante los periodos de guardia de comandante de los alumnos, la interacción alumno-profesor es nula; no se permite preguntar o proponer cosas al profesor o al comandante del submarino, el alumno debe decidir todo sin preguntar nada a nadie. Este formato de evaluación, “dejando hacer” al alumno, combinado con la realización de un amplio abanico de ejercicios tácticos y el posterior “feedback”, hacen que el alumno al acabar el curso esté plenamente preparado para ejercer el mando de forma táctica y segura. De esta manera, la marina noruega puede certificar que si hay que participar en un conflicto real, los comandantes de sus submarinos estarán preparados incluso desde su primer día de mando, puesto que ya habrán ejercido de comandante durante el curso, realizando todos los tipos de misiones que se le pueden asignar. 


          “En la evaluación, las prioridades suelen ser siempre la seguridad, permanecer indetectado y cumplir la misión, en ese orden. Sin embargo, la audacia de los alumnos es un factor clave para poder superar con éxito el curso. Considero que es uno de los puntos fuertes de ambas fases tácticas ya que el alumno muestra su capacidad de tomar decisiones correctas en situaciones difíciles; mide la audacia del alumno y la capacidad para mantener un equilibrio entre intentar siempre cumplir la misión manteniendo la discreción y la seguridad”.


CURIOSIDADES


LOS SUBMARINOS CLASE ULA

 

        “La marina noruega tiene seis submarinos convencionales, fabricados por Alemania. Fueron entregados a la marina Noruega entre 1989 y 1992, pero todas las unidades se sometieron a una profunda modernización entre 2006 y 2008, para incorporar un sistema de combate (Konsberg) y actualizar los sistemas de comunicaciones y sónares principalmente.

        Son submarinos con algo menos de eslora que los nuestros y la dotación está compuesta únicamente por 26 personas, excepto para los periodos del curso de comandante de submarinos que admiten un máximo de 32 personas, debido al embarque de alumnos y un profesor. En el caso de los submarinos españoles de Clase “Galerna”, la dotación está compuesta por 65 personas.

        A pesar de ser una Marina de menor entidad que la nuestra, el Arma Submarina Noruega es el elemento más importante con el que cuentan y queda patente con el número elevado de submarinos.

    La profesionalidad de los submarinistas noruegos es muy alta y lo que más destaco de ellos es la mentalidad combativa y audaz que siempre debe de tener un submarinista”. 


•   LA CARGA DE BATERÍA

           “Normalmente supone el mayor estrés para el alumno. El hecho de contar con tanta amenaza durante la realización de nuestras misiones implica que hay que reaccionar de forma enérgica ante posibles detecciones, lo que reduce la capacidad de baterías y la maniobra de carga de baterías implica un gran riesgo de detección. Es muy difícil gestionar bien esa presión de ir agotando la batería pero deber mantener la agresividad en tus reacciones. Hay que aprovechar cualquier oportunidad para cargar baterías, aunque sea durante 10 o 15 minutos”.

•  RÉGIMEN

 “El horario que se sigue durante las semanas en la Base Naval es de 08:00 a 20:00, la comida es de 1130 a 1230 y la cena de 1530 a 1630.

A bordo, el cocinero tiene unos conocimientos de cocina muy elevados. Todos los cocineros que hay a bordo de los submarinos han pasado previamente por la Casa Real Noruega. La comida es muy saludable en general y se podría decir que se come como en un restaurante de alta calidad. A bordo se pueden comer platos tan sofisticados como carne de ballena, de reno o trucha asalmonada de los fiordos. 

          El régimen a bordo y sus costumbre son parecidas a las nuestras. Hay mucha camaradería y “buen rollo”. Los domingos en la mar para romper la monotonía hacen un concurso por cámaras que son preguntas tipo “Trivial” y la cámara que acierta más tiene algún premio. En el caso de nuestros submarinos, lo que hacemos los domingos es un bingo a bordo. Cómo quería trasladar parte de nuestras costumbres, me llevé de España unos cartones de bingo, y me descargué en el móvil una aplicación de bingo y el último domingo del curso, cuando ya había acabado el curso y estamos de regreso a Noruega, propuse organizar el bingo. Pusimos el audio de la aplicación por las órdenes generales y repartimos los cartones. Los premios de línea y bingo fueron camisetas y tazas de nuestros submarinos. La dotación quedó encantada y el 2º me dijo que intentarían instaurar nuestra costumbre.

Cuando no estamos navegando, los fines de semanas no se suele tener actividades, lo que permite hacer algo de turismo. La ciudad más cercana es Bergen, que es una ciudad muy bonita y con grandes posibilidades para disfrutar del país, como excursiones a pie o rutas por mar en los fiordos cercanos “.

•  GUARDIAS A BORDO

“El submarino navega a dos vigilancias y toda la dotación monta guardias excepto el comandante y el cocinero.

En el caso de los alumnos, todo se centra en el periodo que te toca hacer de comandante del submarino, que normalmente es un periodo de 24 horas. Antes de cada periodo de comandante tienes que realizar un planeamiento muy meticuloso de las tareas que te asignan y después hacer un briefing el día antes de empezar, para explicar al comandante y al profesor tu planeamiento y que vean cómo pretendes ejecutar las misiones encomendadas. El día después del periodo de comandante, se hace un debriefing por parte del alumno con las impresiones acerca del desarrollo de sus misiones para, posteriormente, recibir tú los comentarios de los evaluadores.  A partir de ahí se vuelve a iniciar el ciclo, comenzando a planear el próximo periodo de comandante, que en mi caso al ser tres alumnos, era cada tres días”.

EL DESCANSO DE LOS ALUMNOS

“Los submarinos noruegos son pequeños y tienen un reducido número de camas. Cuando se realiza el curso de comandante de submarinos es el momento de más personal a bordo y para los tres alumnos sólo tenían una única cama.

          Nos repartíamos de la siguiente manera; el alumno que acababa de salir de guardia de comandante dormía en la única cama que teníamos, el alumno que le tocaba planear antes de su periodo de guardia, dormía en los asientos de la cámara de oficiales, y al que le tocaba de guardia de comandante (que dormía una media de 0 a 3 horas y en breves periodos de tiempo) dormía en un colchón que se colocaba en el puesto de control de la propulsión, en medio de dos cuadros eléctricos. A pesar de las incomodidades para dormir, os puedo asegurar que aprovechábamos al máximo los breves periodos que teníamos para descansar. También como curiosidad en este aspecto debo decir que, dentro del planeamiento de tu guardia de comandante, tenías que incluir tus periodos para descansar entre las misiones que te encomendaban, aunque sólo fueran 15 minutos. Además, si no aprovechabas esos breves momentos, el profesor te lo penalizaba en la valoración y como siempre nos recalcaban; “¡SLEEP IS A WEAPON!”.


CONCLUSIONES

CC Manuel Corral con los otros dos alumnos noruegos

 El abanico de ejercicios realizados haciendo de comandante durante el curso es muy extenso, lo cual da al alumno una gran experiencia antes de tomar el mando en caso de pasar el curso. Debido a esta circunstancia, con la realización de este tipo de cursos para seleccionar a sus comandantes, Noruega se asegura que los que sean comandantes de sus submarinos estarán capacitados para mandar un submarino desde el primer día de mando, puesto que han pasado por la experiencia que te da este curso, ejercitando el mando y enfrentándose a todos los tipos de operaciones que podrá realizar previsiblemente durante su mando; además del valor añadido de contar con el “feedback” del comandante y profesor que atesoran gran experiencia en todas las situaciones con las que nos enfrentaremos durante el período del mando.   Ante la posibilidad de instaurar un curso similar en España, considero que se podría realizar en un futuro próximo utilizando el nuevo simulador táctico del S80 y cuando contemos con la primera unidad de esta Serie operativa”



Autor: CC Manuel Corral Iranzo
Capitán de Corbeta Armada Española

14 marzo, 2021

CURSO PARA COMANDANTES DE SUBMARINOS DE LA ARMADA NORUEGA - OBJETIVOS Y FASES DEL CURSO - 2ª parte

          



OBJETIVO DEL CURSO


El objetivo principal del curso es verificar que los alumnos y futuros comandantes de submarinos cuentan con las siguientes destrezas generales:

Ø  Ser plenamente capaz para mantener la seguridad de los submarinos en las diferentes situaciones en las que se pueda encontrar.

Ø  Poseer el conocimiento táctico requerido para operar en operaciones nacionales o internacionales.

Ø  Poseer capacidad para efectuar planeamiento operativo.

Ø  Liderazgo con la dotación.

Antes de comenzar el curso, se realiza una fase preparatoria que tiene una duración de cinco semanas para los alumnos extranjeros y de cuatro semanas para los alumnos noruegos. El objetivo de esta fase preparatoria es evaluar la capacidad de los alumnos para afrontar el inicio del curso.

10 marzo, 2021

CURSO PARA COMANDANTES DE SUBMARINOS DE LA MARINA NORUEGA - PARICIPACIÓN DE LA ARMADA ESPAÑOLA.- 1ª Parte

 


Iniciamos una serie de artículos, gentilmente cedidos por su autor el Capitán de Corbeta D. MANUEL CORRAL IRANZO , sobre su participación en el CURSO PARA COMANDANTES DE SUBMARINOS DE LA MARINA NORUEGA


La Flotilla de Submarinos ha participado por primera vez en el Curso de Comandante de Submarinos que realiza la Marina Noruega, desarrollado en el primer semestre del 2020. El alumno participante ha sido el CC Manuel Corral Iranzo, destinado en la actualidad en EVACART-CEVACO y futuro Comandante del Submarino “Isaac Peral” (S-81), siendo además el único alumno que superó este duro curso de la Marina Noruega.


Noruega cuenta con una gran experiencia en la formación de sus comandantes de submarinos, realizando cursos desde 1967. El curso se realiza con la estrecha colaboración de otros países, especialmente con el Reino Unido durante la realización del prestigioso “Perisher”, así como con los Países Bajos y Alemania. Se trata del curso más exigente que desarrolla la Marina Noruega, que tiene una duración aproximada de cuatro meses, constando de una fase de seguridad y de dos fases tácticas a bordo de los submarinos noruegos de la Clase “Ula”.

La mayor parte del curso se realiza en la Base Naval de Haakonsvern, a 15 km al SW de Bergen. Es la principal base naval de la marina Noruega. En ella se encuentra la mayor parte de la flota Noruega, incluyendo la flotilla de submarinos, con su Estado Mayor, la Escuela de Submarinos y los seis submarinos de la Clase Ula.

Esta 50ª edición del curso en el que estuvo integrado el CC Manuel Corral, contó con tres alumnos (dos noruegos y un español), ya que por norma general se suele admitir a uno o dos estudiantes extranjeros, siendo los más habituales Estados Unidos, Canadá, Dinamarca, Suecia y Países Bajos; razón por la cual desde el año 2004 se realiza siempre en lengua inglesa.

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