26 noviembre, 2022

Conferencia "SUBMARINOS DEL SIGLO XXI"

La Delegación de la RLNE en Aragón, con la colaboración de la Delegación Aragonesa de la RAECY, CEPYME Aragón, Federación Aragonesa de Actividades Subacuáticas (FARAS), Centro Buceo Zaragoza (CBZ), y “Columnafoto.com”, organiza la conferencia “Submarinos del Siglo XXI”, impartida por José Joaquín Crespo Páramo.


La conferencia tendrá lugar el martes 13 de diciembre de 2022 a las 19,30 horas, en el Salón de Actos de CEPYME Aragón: c/ Santander 36,  2ª planta (Zaragoza).

José Joaquín Crespo es licenciado en Capitán de Navío ( r) y participa en “Pensamiento Naval” Think tank, de la Escuela de Guerra Naval. Ha dado numerosas conferencias sobre distintos temas y es estudioso de Isaac Peral.

Entrada libre hasta completar aforo.

Como es habitual, después de la conferencia se ofrecerá una cena de hermandad en el Restaurante “BuleBar Zentro” situado en el Paseo de los Rosales 32, de Zaragoza.


13 junio, 2022

EL CHÁRTER NÁUTICO. DISFRUTE Y POSIBILIDADES DE TRABAJO

 El día 8 de junio tuvo lugar en el salón de actos de CEPYME Aragón, la conferencia "El chárter náutico. Disfrute y posibilidades de trabajo", impartida por José María Bertrán - Presidente nacional de ANPPER, Asociación Nacional de Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo.

En palabras de José María Bertrán, "esta conferencia va dirigida a aquellas personas que se inician en el mundo náutico y que pretenden encontrar un puesto de trabajo dentro del Chárter Náutico." Durante su exposición, el ponente nos va indicando las posibilidades de trabajo que podremos encontrar desde las titulaciones de la náutica de recreo.

Te invitamos a disfrutar de su conferencia en este link El chárter náutico. Disfrute y posibilidades de trabajo

Si quieres saber algo más sobre ANPPER, Página web ANPPER


Autor: José María Bertrán, Presidente de ANPPER

06 abril, 2022

"LOTO ROJO" la historia del pirata más poderoso que ha existido nunca.- de Clara Sanz Mendívil

 Loto Rojo es la historia del pirata más poderoso que ha existido nunca.

 

Pero, un momento. ¿La protagonista no es una mujer?


Pues sí. Porque el pirata más poderoso fue una mujer. Pasó a la historia como Ching Shih, aunque tuvo varios nombres a lo largo de su vida. Poco sabemos de ella antes de convertirse en pirata. Que trabajaba en un burdel flotante de Cantón, al que muy probablemente llegó vendida por sus padres. Que no tenía los pies vendados y que, cuando se casó con Cheng Yi, tenía ya veintiséis años, una edad realmente avanzada para estar soltera en aquel lugar y aquella época.

Sí que sabemos, sin embargo, que respondió a la propuesta de matrimonio de Cheng Yi con una insólita exigencia: quería ir a partes iguales con él en el negocio de la piratería. Pedía la mitad del botín, la mitad de la flota, la mitad del mando efectivo. Es decir, ser socia de su marido a partes iguales. El resultado de esta negociación, impensable en un contexto cultural en el que la mujer no era sino una propiedad de su marido, también lo conocemos.

Tal vez Cheng Yi estaba tan enamorado de ella que ni si quiera se planteó rechazar su propuesta, o tal vez es que veía algo en su carácter que le hizo darse cuenta de las ventajas de esa unión. Sea como fuere aceptó, se casaron, y Ching Shih comenzó a gobernar junto a su marido sobre un pequeño imperio de unos doscientos juncos, que comenzó a crecer bajo su mando de forma exponencial.


Con sus ideas, su mente para la estrategia y su carisma consiguió que la Armada de la bandera roja dominara durante años el Mar del Sur de China. Incluso creó un código de conducta, un sistema que regulaba de forma tan estricta el comportamiento de sus hombres que llegaba a castigar el adulterio con la muerte de ambos implicados.

Porque en los juncos piratas chinos había mujeres, claro que sí. No regía el absurdo tabú que conocemos sobre la mala suerte o la prohibición de féminas a bordo de los barcos (superstición, por otra parte, no tan común como pensamos). En el mundo naval chino, y por extensión en el contexto pirata, las mujeres e incluso los niños tenían su lugar a bordo. Los juncos podían acabar siendo una suerte de pueblos flotantes en que familias enteras vivían a bordo.

Como es lógico, la convivencia podía derivar rápidamente en el caos si no había una ley para evitar conflictos. Ya existía un código cuando Ching Shih llegó a la armada, pero ella lo amplió y endureció, puesto que el número de hombres creció tanto que solo la disciplina más férrea podía controlarlos.

Cómo continuó su vida no lo contaremos aquí, pues entraríamos en el terreno de los destripes o spoilers. Baste decir que fue una sucesión de aventuras, retos y batallas que supera a cualquier ficción. 

Ching Shih fue la más poderosa, pero no la única. Y es una pena que no se conozcan, porque ha habido muchas, muchas mujeres piratas, y algunas dejaron una importante huella en la historia. Ahí tenemos a Artemisia de Halicarnaso, que hizo que Jerjes dijera:«En este día los hombres se me han vuelto mujeres y las mujeres, hombres», al hablar de su valor en la batalla de Salamina.

Teuta, reina de Iliria, que retó a Roma y provocó la I Guerra Ilírica, fue otra señora pirata. Y no la única reina, pues Grace O’Malley, símbolo nacional de Irlanda, unió a los clanes frente al dominio inglés de Isabel II.

Las vikingas, a medio camino entre marinas y piratas, navegan, nunca mejor dicho, entre la historia y la leyenda. Algunas saquearon las costas huyendo de matrimonios no deseados como Awilda, otras, exploraron los mares hasta América, como FreydisEriksdottir.

Y cómo olvidar a las piratas del Caribe. Siempre a la sombra de sus compañeros varones. Todo el mundo conoce a Jack Calicó Rackham, a Edward Teach, Barbanegra, o a Charles Vane. Pero pocos conocen a Anne Bonny, Mary Read, Anne Dieu-le-Veut o Jacquotte de la Haye, por nombrar solo algunas.

Fue escribiendo sobre Anne para mi novela anterior, De viento y sal, cuando descubrí la enorme cantidad de mujeres pirata que han ejercido esta ocupación durante siglos a lo largo y ancho del mundo entero. Anne y Mary navegaron bajo la bandera de Jack Rackham y tuvieron una carrera corta pero fulgurante. Un estilo totalmente diferente del chino.

Ellas sí tuvieron que ocultar su sexo y vestir como hombres, por lo menos al principio. Las costumbres en los barcos piratas del Caribe prohibían la presencia de mujeres a bordo, hecho bastante lógico teniendo en cuenta los problemas que podía encontrar una mujer en una nave con una tripulación compuesta de hombres con poco apego a la legalidad.

De los retos que debieron superar ambas sabemos algunas cosas. También sabemos que toda la tripulación acabó conociendo su género y aceptándolas como iguales, debido a su valor, a su templanza y a su arrojo.

Vidas de aventuras, vidas llenas de acción que estas mujeres compartieron a lo largo de la historia con sus compañeros varones, aunque fueron estos los que acabaron por quedar en nuestra memoria. Tal vez sea hora de que eso cambie.


Reseña de su autora Clara Sanz Mendívil.




CLARA SANZ MENDÍVIL, (Pamplona, 1979), es licenciada en Historia, especializada en Historia Antigua y Arqueología por la Universidad de Zaragoza, residente en la localidad aragonesa.

Escribió su primera novela "De viento y sal" en 2019, sobre Anne Bonny, una famosa pirata que operó en el mar Caribe en el siglo XVIII. En el curso de sus investigaciones descubrió otras muchas mujeres piratas en distintas épocas y lugares, la mayoría de ellas desconocidas, y decidió darles voz y contar su aventuras. Loto Rojo es la historia de una de ellas. Mantiene un blog, www.clarasmendivil.com en el que habla, entre otras cosas, de literatura, novela histórica y el mundo pirata.





Presentación de su novela en Zaragoza

Martes, 19 de abril a las 19.00 horas, en la Sala de Ámbito Cultural de El Corte Inglés de Zaragoza. Paseo de la Independencia, 11.

Presenta Luis Zueco.

Entrada libre hasta completar aforo.

Consigue su novela en Loto Rojo - La Esfera de los libros




24 marzo, 2022

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN (CAPÍTULO V): NOCTURLABIO

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 NOCTURLABIO

Nocturlabio
Es un instrumento astronómico, usado para medir el tiempo mediante la observación de la Estrella Polar y de la posición de estrellas en la bóveda celeste (generalmente las de la Osa Mayor). Se utilizaba para determinar el tiempo en función de la posición de una determinada estrella en el cielo nocturno, también llamado reloj nocturno (nocturnum Horologium).

Su descripción es por por Martín Cortés de Albacar en su Arte de Navegar, publicado en 1551. ​​ Su invención se atribuye a Ramon Llull siglo XIII. 

Está compuesto por un disco y un índice, de giro libre independientemente alrededor de un anillo central. En otros modelos solo existe el cuerpo y el disco con grabaciones de la posición de estrellas de referencia.

El cuerpo tiene grabado los días y los meses del año, dispone de un mango para su utilización (fig 1).

El disco (fig 2), está dividida en 24 horas. Cada hora está a su vez dividida en seis partes, por lo que cada pequeña división corresponde a 10 minutos. En la hora “cero”, tiene una pequeña muesca para hacerla coincidir con el día de la medición.

El índice (fig 3), su centro debe de coincidir con la estrella polar en el procedimiento de utilización.




Como apreciamos en la (fig: 4), el índice lleva dibujadas la Osa Menor, la Osa Mayor y trazada la línea que une la Estrella polar con las estrellas Dubhe y Merak de la Osa Mayor, continuando dicha línea hasta la regleta del índice.

Todos los elementos pueden girar libremente, estando unidos entre sí por un anillo remachado en el que se ha practicado un orificio central de aproximadamente 3 milímetros de diámetro, cuyo objeto es visualizar a través de él la estrella Polar

Su funcionamiento se basa en:

  1. La consideración que la Estrella Polar es la única que permanece inmóvil con respecto al observador y cercana a la intersección del eje de rotación terrestre con la bóveda celeste, pareciendo que todas las estrellas giran alrededor de ella.
  2. Las estrellas Dubhe y Merak de la Osa Mayor tienen la característica de estar alineadas con la Estrella Polar.

Así que, si trazamos una recta que una Polar con Dubhe y Merak, podríamos decir que es la manecilla horaria de un reloj, que cada día describe un giro completo.

Midiendo su ángulo para un día determinado se determina la hora en ese momento.


Procedimiento de medición con el nocturlabio.

  1. Mantener el instrumento en posición vertical y orientando al norte
  2. Visualizar a través el del orificio central la Estrella Polar.
  3. Colocar la muesca del índice en el día correspondiente marcado en el cuerpo.
  4. La regleta del índice debe colocarse paralela a la línea Polar-Dubhe- Merak.
  5. En el disco pequeño se lee la hora.




Con el fin de ir aumentando artículos en nuestro blog, que seguro los tenéis, enviarlos a marinasaragon@gmail.com, gracias.

Saludos

Carlos J. Delgado

07 marzo, 2022

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN (CAPÍTULO IV): EL KAMAL Y LA BALLESTILLA

La ballestilla y el kamal son dos de los instrumentos de navegación antiguos que se utilizaron para medir la altura del sol y otros astros sobre el horizonte.

La primera descripción que se conoce es la del judío Levi Ben Gerson (más conocido como Gersónides), a principios del siglo XIV, en 1342. Parece ser que es una derivación mejorada del “kamal "
EL KAMAL

El Kamal, sencillo instrumento de origen árabe que servía para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Consistía en una tablilla perforada en su centro con un agujero por donde pasaba un cordel anudado que el observador sujetaba entre los dientes, sirve para determinar la latitud. Al igual que la Ballestilla se basa en la construcción de un triángulo.

24 febrero, 2022

FRAGATA SANTA MÓNICA

 FRAGATA SANTA MÓNICA  (1777)

Construida en el arsenal  de Cartagena (España)

Botada el 23 de octubre de 1777.

Armada con 34 cañones.

161 pies de eslora, desplazaba 548 toneladas de arqueo.


El 3 de mayo de 1778 zarpa de Cartagena al mando del capitán José de Miranda con la división mandada por José de Mazarredo para combatir a los corsarios argelinos.

Posteriormente, al mando del capitán de fragata don Manuel Núñez  Gaona, estuvo encuadrada en la escuadra del teniente general don Luís de Córdoba al comienzo de la guerra con Gran Bretaña en junio de 1779.

13 febrero, 2022

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN (CAPÍTULO III): GNOMON, BRÚJULA SOLAR y CUADRANTE

GNOMÓN 

Es uno de los instrumentos astronómicos más antiguos, conocido varios siglos a.C. por los chinos y egipcios, estos últimos alinearon las pirámides en dirección norte-sur, este-oeste, con este instrumento.

Su representación arquitectónica es entre otros, los obeliscos de la Plaza de la Concordia (Paris), Plaza de San Pedro (Roma), …. 

El gnomón consta de una varilla, llamada estilo en la dirección de la vertical del lugar u sobre la superficie horizontal de su base se proyecta la sombra del estilo. Es el antecesor de todos los instrumentos astronómicos basados en la proyección de la sombra.


Este grafico nos ayuda a conocer la idea principal de su uso que no es otra que observar la altura del sol al medio día durante el paso de los días, observando el cambio de la longitud de la sombra.

La sombra es menor cuando la altura del Sol es mayor, a principios de verano (solsticio de verano).

La sombra es mayor cuando la altura del sol es menor, a principios de invierno (solsticio de invierno).

De este simple instrumento se puede obtener mucha información: solo vamos a enumerar el cálculo de la altura del sol y la determinación de la línea norte – sur.

24 enero, 2022

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN (CAPÍTULO II) - LA BRÚJULA (PARTE 2): DE LA CALAMITA AL GIRÓSCOPO

Brújula de rosa fija
con flor de lis al N
 Ya explicamos en el anterior capítulo los orígenes y problemática del compás magnético. En esta parte vamos a tratar de la construcción de los compases, tipos y su evolución posterior. En la actualidad el gobierno y situación de los barcos se fundamenta en sistemas electrónicos y de posicionamiento por satélite, pero no por ello ha dejado de utilizarse el compás magnético, siendo uno de los instrumentos requeridos para la navegación en todos los buques.

Comentar que la mal llamada “brújula vikinga” en realidad es un sistema para navegar conservando la latitud, que se basa en la sombra proyectada (tabla de sombras) por un palo vertical sobre una tabla, lo que permite mantener un rumbo. En este video se puede ver el funcionamiento.

Video sobre el funcionamiento de la brújula vikinga

10 enero, 2022

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN (CAPÍTULO II) - LA BRÚJULA (PARTE 1): HISTORIA Y PROBLEMATICA

Siempre se ha mantenido que la aguja imantada procedía del milenario Imperio Celeste. Ya en la antigüedad viajeros que venían de china traían relatos de la sorprendente aguja que indicaba el camino. Esos relatos, entre la realidad y la fantasía, hablaban de las agujas magnéticas o calamitas para encontrar la dirección cuando se perdían otras referencias.

En una crónica recopilada por el jesuita Juan Bautista de Halde se hace mención que ya por el año 2600 a. C. en la batalla librada por el emperador Hoang Ti contra Tchi Yeou, este último se retiró amparado por una intensa niebla, pero fue perseguido y al final capturado gracias a un artilugio (parece ser que era un pequeño carro que llevaba los cuatro puntos cardinales) donde una aguja imantada indicaba el sentido de la marcha.

Brújula china de cuchara
La cualidad de la magnetita se conocía en Europa ya en el siglo VII a. C. Tales de Mileto (640 a. C.)  se refería a la piedra de Heraclea con las cualidades de atraer el hierro. El nombre de magnetita posiblemente viene de Magnesia de Tesalia, aunque una fábula de Plinio el Viejo (s I d.C.) la atribuye a un pastor llamado Magnes que descubrió el mineral en el monte Ida cuando se le adhería a los clavos de su calzado.

30 diciembre, 2021

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN (CAPITULO I) - EL ASTROLABIO - 2ª PARTE

 ASTROLABIO

A medida que la tecnología avanza suponemos que los nuevos adelantos nos hacen más inteligentes y conectados con el mundo. Con el astrolabio quiero plantear que no es necesariamente así, ya que los progresos nos llevan a cambios en los cuales siempre se gana algo, pero también se pierde algo.

La mejor forma para afirmar este punto es simplemente que nos preguntemos ¿QUÉ HORA ES?, muy fácil miramos a nuestros relojes o teléfonos e inmediatamente tenemos la hora exacta.

¿Pero cómo nos dirían la hora hace 700 años? La respuesta es con el ASTROLABIO.

Muy desconocido en la actualidad, pero en el siglo XIII era el instrumento de moda, era una popular computadora con un modelo del firmamento.

El concepto básico era la proyección estereográfica de una imagen tridimensional del cielo en una superficie plana bidimensional y portátil.

El astrolabio recoge dos sistemas de coordenadas que encajan perfectamente, las posiciones del sol, luna y planetas en la red móvil o araña y sus posiciones en el cielo como se ven desde unas latitudes especificas mostradas en el tímpano o lamina.

El primer tratado o manual técnico del Astrolabio fue escrito por Geoffrey Chaucer en 1391 y fue para enseñar las prestaciones del astrolabio a su hijo Lewis de 11 años.


Cuando pedíamos la hora a una persona hace 700 años, no la diría con tanta precisión con la podemos decir ahora, pero con un astrolabio tenía un modelo del cielo en ese momento, tenía el firmamento en sus manos. Sabia como encajan las cosas en el cielo, cosa que actualmente no pensamos en ello y nos limitamos a decir la hora marcada en nuestro reloj o teléfono. Nos podrían decir aparte de la hora a qué hora saldría el sol ese día a que hora de pondría, cuantas horas de sol tendríamos, el movimiento de las estrellas ese día, en que latitud nos encontrábamos, etc……

Para los usuarios del astrolabio hace 700 años era un juego, pero sus mentes estaban desarrolladas para entender como encajan las cosas en el universo.

22 diciembre, 2021

"MARINAS DE ARAGÓN" TE DESEA UNA MUY FELIZ NAVIDAD

 Las delegaciones aragonesas de la Real Liga Naval Española - RLNE -, Real Asamblea Española de Capitanes de Yate - RAECY -, el Centro de Buceo Zaragoza - CBZ -, y la Federación Aragonesa de Actividades Subacuáticas - FARAS -, te deseamos 


UNA MUY FELIZ NAVIDAD

y

PRÓSPERA AÑO NUEVO 2022  














20 diciembre, 2021

XXXIII MUESTRA DE MINIATURISMO

 Maquetas ferroviarias, militares, monumentales y navales


Un año más, la "Agrupación Artística Aragonesa" - AAA - organiza durante las fiestas de Navidad y hasta Reyes, su tradicional Muestra de Miniaturismo que este año alcanza ya, su edición XXXIII.

La Muestra estará abierta al público desde el 21 de diciembre hasta el 6 de enero de 2022, en horario de 19 a 21 horas, en  la Sala de Exposiciones de la Agrupación - c/. Lagasca 23 de Zaragoza.

Exponen la Agrupación Artística Aragonesa, la Asociación Click Aragón, la Asociación Zaragozana Amigos Ferrocarril, la Asociación Oscense Modelismo Ferroviario, el Museo de Juguetes de Urrea de Gaén - Teruel - y nuestros amigos y colaboradores de ANCLA, Modelismo Naval Aragonés.

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