09 octubre, 2021

LA VIRGEN DEL PILAR, PATRONA DE LA HISPANIDAD, DE LA GUARDIA CIVIL Y DEL ARMA SUBMARINA

    El próximo día 12 de octubre volveremos a celebrar una de las principales festividades Españolas y de buena parte del mundo, la festividad de Nuestra Señora la Virgen del Pilar, Patrona de la ciudad de Zaragoza, de Aragón, de la Hispanidad y entre otras, del Benemérito Cuerpo de la Guardia Civil y del Arma Submarina de la Armada Española.

    La tradición de la Virgen del Pilar, tal como se mencionan en unos documentos del siglo XIII que se conservan en la catedral de Zaragoza, se remonta a la época inmediatamente posterior a la Ascensión de Jesucristo, cuando los apóstoles predicaban el Evangelio. Se dice que Santiago el Mayor había desembarcado en la Península por el puerto de Cartagena, lugar donde fundó la primera diócesis española, predicando desde entonces por diversos territorios del país. Los documentos dicen textualmente que Santiago, "llegó con sus nuevos discípulos a través de Galicia y de Castilla, hasta Aragón, donde está situada la ciudad de Zaragoza, en las riberas del Ebro. Allí predicó Santiago muchos días y, entre los muchos convertidos eligió como acompañantes a ocho hombres, con los cuales trataba de día del reino de Dios, y por la noche, recorría las riberas para tomar algún descanso" 

   


    En la noche del 2 de enero del año 40, Santiago se encontraba con sus discípulos junto al río Ebro cuando "oyó voces de ángeles que cantaban Ave María, Gratia Plena y vio aparecer a la Virgen Madre de Cristo, de pie sobre un pilar de mármol". La Santísima Virgen, que aún vivía en carne mortal, le pidió al Apóstol que se le construyese allí una iglesia, con el altar en torno al pilar donde estaba de pie y prometió que "permanecerá este sitio hasta el fin de los tiempos para que la virtud de Dios obre portentos y maravillas por mi intercesión con aquellos que en sus necesidades imploren mi patrocinio". Desapareció la Virgen y quedó ahí el pilar. El Apóstol Santiago y los ocho testigos del prodigio comenzaron inmediatamente a edificar una iglesia en aquel sitio y, antes de que estuviese terminada la Iglesia, Santiago ordenó presbítero a uno de sus discípulos para servicio de la misma, la consagró y le dio el título de Santa María del Pilar, antes de regresarse a Judea. Esta fue la primera iglesia dedicada en honor a la Virgen Santísima. 





    La devoción del pueblo por la Virgen del Pilar se halla tan arraigada entre los españoles y desde épocas tan remotas, que la Santa Sede permitió el establecimiento del Oficio del Pilar en el que se consigna la aparición de la Virgen del Pilar como "una antigua y piadosa creencia". En 1438 se escribió un "Libro de Milagros" atribuidos a la Virgen del Pilar, que contribuyó al fomento de la devoción hasta el punto de que, el rey Fernando el Católico dijo: "creemos que ninguno de los católicos de occidente ignora que en la ciudad de Zaragoza hay un templo de admirable devoción sagrada y antiquísima, dedicado a la Santa y Purísima Virgen y Madre de Dios, Santa María del Pilar, que resplandece con innumerables y continuos milagros". 

    El Papa Clemente XII señaló la fecha del 12 de octubre para la festividad particular de la Virgen del Pilar, pero ya desde siglos antes, en todas las iglesias de España y entre los pueblos sujetos al rey católico, se celebraba la dicha de haber tenido a la Madre de Dios en su región cuando todavía vivía en carne mortal.  

  

Zaragoza y Compostela, el Pilar y Santiago, han constituido los ejes fundamentales en torno a los cuales ha girado durante siglos la espiritualidad de España. 

  La Basílica del Pilar, en Zaragoza, constituye en la actualidad uno de los santuarios marianos más importantes del mundo y recibe continuas peregrinaciones. Ante la Virgen han orado gentes de todas las razas, desde las más humildes, hasta los reyes y gobernantes más poderosos, e incluso pontífices. El grandioso templo neoclásico se levanta sobre el lugar de la aparición, conservándose la Columna de piedra que la Virgen dejó como testimonio.




    Cuando el día 12 de octubre de 1492  las tres carabelas de Cristóbal Colón avistaron las desconocidas tierras de América, motivó que la Virgen del Pilar fuera proclamada patrona de la Hispanidad, constituyendo el mejor símbolo de unión entre los pueblos del viejo y nuevo continente. 



    Como hemos comprobado al ir descubriendo la historia de la Virgen del Pilar, su aparición tuvo lugar en Zaragoza, por lo que se la proclamó patrona de la ciudad en 1642. Pocos años después, en 1678, las Cortes Aragonesas proclamaron su patronazgo al Reino de Aragón.

 

    La Virgen del Pilar acumula también otros patronazgos, como el del Benemérito Cuerpo de la Guardia Civil (1913), Cuerpo de Correos y Telégrafos (1916), Cuerpo de secretarios, interventores y depositarios de administración local (1928), Sociedad mariológica (1940), Consejo superior de misiones (1948)​ y del Arma Submarina de la Armada Española (1946).


HISTORIA DEL PATRONAZGO DE LA VIRGEN DEL PILAR SOBRE LA GUARDIA CIVIL 


   


 Conforme a la información que se dispone, la devoción de los guardias civiles a la Virgen en su advocación del Pilar, procede de aquella transmitida desde niños a los alumnos del Colegio de Huérfanos de Valdemoro.

    En septiembre de 1864, fue destinado al Colegio de Valdemoro su primer Capellán Castrense, de nombre D. Miguel Moreno Moreno. Este sacerdote organizó la capilla del Centro, donde fue instalada una imagen de la Virgen del Pilar e introdujo a los jóvenes alumnos en la devoción y amor a la Virgen. Por disposición recogida en el Boletín Oficial del Cuerpo de 24 de septiembre de 1864, se nombró patrona del Colegio de Guardias Jóvenes a la Virgen del Pilar.

    Con el tiempo, los guardias procedentes del Colegio fueron extendiendo la devoción a la Pilarica por toda la geografía nacional. Esta circunstancia fue determinante para que el 7 de enero de 1913, el Director General del Cuerpo (General Aznar) solicitara de S.M. la proclamación de la Virgen del Pilar como Patrona de la Guardia Civil. La orden sería firmada por D. Alfonso XIII con fecha 8 de febrero.



LA VIRGEN DEL PILAR, PATRONA DEL ARMA SUBMARINA


    Cuando Isaac Peral realizó la primera inmersión con su submarino en 1890, se encomendó a una imagen de la Virgen del Pilar que llevaba a bordo. Ningún miembro de su dotación sufrió daño alguno en una época casi heroica y muy arriesgada para el servicio en los primeros submarinos.



    

Este hecho fue conocido por la Diputación de Zaragoza a través del Almirante Bastarreche, Capitán General del Departamento Marítimo de Cartagena, en un acto en el que prendió la insignia submarina en el manto de la Virgen en 1945. La Diputación decidió ofrendar una imagen de la Virgen a las fuerzas submarinistas de la Armada el 15 de enero de 1946, imagen que hoy preside la entrada principal de la Base de Submarinos de Cartagena.


    Desde entonces, la Virgen del Pilar es considerada co-patrona de los submarinistas, junto a la Virgen del Carmen. Ello motivo el encargo de un manto, sufragado por suscripción popular entre los submarinistas en activo y en la reserva, que fue ofrendado a la Virgen del Pilar el día 22 de noviembre del año 2003, para que fuera lucido cada día 17 de febrero, fecha de la creación del Arma Submarina.




Texto de D. Jesús Núñez Calvo titulado La Virgen del Pilar: Patrona de la Guardia Civil y del Arma Submarina

Documentación:

- Arciprensa: Nuestra Señora del Pilar, Patrona de la Hispanidad

- Guardia Civil: Historia del Patronazgo de la Virgen del Pilar sobre la Guardia Civil

- Armada Española: La Virgen del Pilar luce el manto del Arma Submarina de la Armada




¡¡¡FELIZ FESTIVIDAD DE NUESTRA SEÑORA LA VIRGEN DEL PILAR!!!

Blog Marinas de Aragón



22 septiembre, 2021

"CULTURILLA NAVAL" - MÚSICA DE LA ARMADA

 

    Cuando yo era un chaval, de lo que hace por desgracia demasiados años, Radio Televisión Española tenía un programa semanal titulado "Historia de la música militar de España", que seguro que muchos de mis amigos recuerdan. 

    Así, cada semana nos ofrecían un capítulo, dando a conocer la historia de las marchas militares, las bandas que hubo en su momento (ambientadas con traje de época) y las que había cuando se grabaron los programas, en los años 70. De todos esos programas, que recuerdo con sumo agrado, por lo que se refiere a la música de la Armada, el protagonismo casi exclusivo se lo llevaban las bandas de Infantería de Marina repartidas en los diversos Tercios, y digo casi, porque también estaban las de los Cuarteles de Instrucción, compuesta sólo por marineros que se incorporaban a filas a cumplir el servicio militar. 

    Pues de todos aquellos añorados capítulos, el n° 4 estaba dedicado a la "Música de la Armada", del cual os dejo enlace, acompañado de alguna imagen. El vídeo dura sólo media hora y recomiendo verlo, salen antiguas imágenes que da (quiero decir me da, en primera persona del singular) gusto volver a ver, de modo que espero que le guste a quien lo vea,....

Historia de la Música Militar Española - Armada -


Diego Quevedo

NUEVAS PUBLICACIONES EN EL BLOG

 Buenos días:

De vuelta de las vacaciones estivales, vamos a retomar la actividad en nuestro blog. Tenemos preparados varios artículos que espero que sean de vuestro interés. Aparte de los publicados por nuestros articulistas habituales, vamos a comenzar una serie de artículos sobre navegación e instrumentos náuticos de ayuda a la navegación, que han preparado nuestros colaboradores y que son muy interesantes. Todos hemos oído hablar de la ballestilla, el cuadrante de Davis, el astrolabio o el más conocido sextante, entre otros aparatos, pero pocos conocemos como eran ni su uso. Durante siglos marineros de todos los lugares los han usado. En esos artículos explicaremos su historia y funcionamiento.

Desde esta editorial deseamos que hayáis pasado un feliz verano y os invitamos a que colaboréis con el blog. Si conocéis algún tema interesante del que podeis escribir solo nos tenéis que mandar un correo a marinasaragon@gmail.com indicándonos el tema y nosotros nos pondremos en contacto contigo.

Un saludo

06 agosto, 2021

SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN.-


Los Sistemas de Ayuda a la Navegación son una serie de tres Manuales publicados por el Ministerio de Fomento - Puertos del Estado, divididos en tres niveles:


NIVEL 1:

En este manual vas a encontrar una base adecuada de información sobre las ayudas a la navegación. 

Primero se expone una clasificación de los tipos de ayudas a la navegación que podemos encontrar, así como las normas más generales del sistema de balizamiento. Podrás encontrar en este apartado los principales tipos de ayudas que existen, la función que cumple cada uno de estos sistemas de ayuda, y sus características más definitorias. 

En la segunda parte encontrarás las definiciones de los términos de mayor relevancia asociados a los sistemas de ayuda. Podrás saber que es una boya, una baliza o un espeque… 

En la tercera parte se exponen las características técnicas básicas de los sistemas de ayuda a la navegación marítima de corto alcance. En esta parte encontrarás las especificaciones técnicas sobre alcance forma, color, ritmo de la luz, etc., de las señales de ayuda. 

A lo largo de todo el manual encontrarás ilustraciones que te posibilitarán el mejor reconocimiento de los instrumentos que se utilizan para realizar las labores de ayuda a la navegación marítima.

Sistemas de Ayuda a la Navegación - NIVEL 1

NIVEL 2:

En este manual encontrarás los conocimientos referentes al nivel 2 de la competencia denominada Sistemas de Ayuda a la Navegación Marítima. 

En primer lugar hablamos de los conceptos generales y los tipos de mantenimiento básico de los distintos sistemas de ayuda a la navegación marítima. 

En el segundo punto desarrollamos los procedimientos asociados a las ayudas a la navegación. 

En los siguientes apartados podrás ver la normativa vigente sobre las ayudas a la navegación. 

En el último apartado se desarrolla la forma de comunicación de incidencias y primeras instalaciones.

Sistemas de Ayuda a la Navegación - NIVEL 2.-

NIVEL 3:

En este manual encontrarás los conocimientos referentes al nivel 3 de la competencia denominada Sistemas de Ayuda a la Navegación Marítima. 

En primer lugar hablamos de los conceptos y tipos de mantenimiento de los distintos sistemas de ayuda a la navegación marítima. 

En el segundo punto desarrollamos los procedimientos de calidad en los servicios de ayudas a la navegación. 

En los siguientes apartados podrás ver los diferentes sistemas complejos y remotos de ayuda a la navegación. 

En el último apartado se desarrolla la temática sobre los distintos tipos de señales de ayuda a la navegación, y los sistemas de balizamiento.

Sistemas de Ayuda a la Navegación - NIVEL 3


28 julio, 2021

Real Decreto 339/2021, QUE REGULA EL EQUIPO DE SEGURIDAD Y DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DE LAS EMBARCACIONES DE RECREO



En el Boletín Oficial del Estado número 119, de fecha 19 de mayo de 2021, se publicó el  Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo

En el siguiente enlace podrás descargar este Real Decreto: R.D. 339/2021



21 julio, 2021

"CULTURILLA NAVAL" LA ÚLTIMA TRAVESÍA DE S.M. ALFONSO XIII A BORDO DEL CRUCERO PRÍNCIPE ALFONSO


    En la  madrugada del 14 al 15 de abril de 1931, S.M. el Rey Alfonso XIII, tras viajar por carretera de Madrid a Cartagena, embarcaba en su buque preferido, el crucero ligero "Príncipe Alfonso", con el que ya había hecho muchas millas con anterioridad. 

    Ese mismo día, en todos los buques de la Armada ya se ordenó que ondease la bandera tricolor de la República, pero con este buque se hizo una única excepción: como último gesto de respeto al rey depuesto, se permitió no cambiar de bandera hasta que él desembarcara, 48 horas después, en la rada de Marsella. 

    Durante la travesía, el rey pidió que la bandera de navegación que enarbolada el buque en esa travesía, al llegar se la dieran, según le pidió al comandante, "porque ya no la querréis para nada....". El comandante accedió, y así se hizo, de modo que según desembarcó, se hizo el cambio de bandera y el rey se la llevó, secándose con ella las lágrimas que caían por su rostro,.... 

    Cuando falleció en Roma, muchos años después, fue cuando se descubrió su testamento, en el que había dejado escrito textualmente : "dejo a la elección de mis hijos, el modo y lugar de enterramiento, así como las honras fúnebres en mi memoria, pero les exijo una cosa: mi cuerpo será envuelto por la bandera del buque que me llevó al exilio.....". 

    Años después, ese crucero, que se renombró "Libertad" y tras la GCE "Galicia", sería desguazado en Cartagena, y se conservó ese mástil, donde como digo por última vez ondeó la bandera española de la  monarquía de Alfonso XIII, siendo el que se encuentra hoy día en la Estación Naval de La Algameca, en Cartagena,....



Diego Quevedo


13 julio, 2021

NAVEGACIÓN y CALOR - Tertulia Náutica .-

El martes 29 de agosto de 2021, el Doctor D. José Vicente Martínez Quiñones, dirigió la primera Tertulia Náutica Online organizada por "Marinas de Aragón", con el título "NAVEGACIÓN y CALOR". 

Navegar en verano con seguridad requiere entre otras cosas, protegernos de las radiaciones solares y mantenernos bien hidratados. Así evitaremos algunos "sustos" y tener una navegación tranquila en la que poder disfrutar de la mar, la familia y de los amigos que nos puedan acompañar.


Sigue lo tratado en la tertulia en el siguiente vídeo.






D. José Vicente Martínez Quiñones es Doctor en  Medicina. Neurocirujano. Capitán de Yate.



Un saludo,

Marinas de Aragón

15 junio, 2021

LAS ALGAS MARINAS: EL AGAR - AGAR.- De la cocina a la Historia de la Microbiología

 

“El cultivo puro es la base de todas las investigaciones

 sobre enfermedades infecciosas”

 Robert Koch


El agar-agar se descubrió en 1658 en Japón de forma accidental, un posadero Minora Tarazaemon dejo la sopa de algas caliente en una noche muy fría y a la mañana siguiente descubrió que se había transformado en una masa sólida como una gelatina. En japonés se denominó “kanten” que significa el “cielo congelado”. Esta palabra hace referencia a la técnica de extracción artesanal de congelación y descongelación de este producto. La denominación de agar-agar viene del idioma malayo, que significa jalea y como es costumbre en las culturas de la polinesia se repite dos veces la palabra para darle más énfasis. También se denomina gelatina vegetal para distinguirla de la de procedencia animal. Desde entonces se extendió su uso por otros países asiáticos como producto culinario. Los mercaderes holandeses lo importaron a Europa, a mediados del siglo XIX, desde las costas asiáticas.



Este producto, el agar-agar, es un polisacárido complejo principalmente formado por galactosa que se acumula en las paredes de las células de las algas como fuente de energía. Se extrae de diferentes especies de algas rojas, generalmente de los géneros Gelidium, Gracilaria y Eucheuma , procedentes de todos los océanos, en España son frecuentes en el mar Cantábrico (Figura 1). Como agente solidificante el agar-agar es muy apreciado en la industria alimentaria, E-406, en helados, mermeladas, golosinas, postres, sopas, salsas y  para aclarar la cerveza; en la industria cosmética, en geles y como estabilizador; en preparados farmacéuticos, como laxante. Este compuesto no tiene sabor, absorbe gran cantidad de agua, no se digiere, posee gran poder de saciedad y no aporta poder calórico, por esto se utiliza en las dietas de adelgazamiento. 

01 junio, 2021

Breve reseña del libro “LA DAMA DE SUEZ Y OTROS RELATOS” de José Luis Asúnsolo García

 

    La Editorial l´iroli,- 10 place de Plouy Saint-Lucien 6000 Beauvais- Francia- ha publicado el libro “La Dama de Suez y otros relatos” escrito por José Luis Asúnsolo García, director del área de cultura de la Real Liga Naval Española.

    

        Se trata de una serie de historias cortas en las que el autor trata de compaginar la amenidad en la narración con un sentido moral y humano. El primer relato: “La Dama de Suez” describe los recuerdos evocados por un viejo capitán mercante desde su retiro, de un amor imposible que nunca olvidó y que le hace revivir el inicio de su adolescencia. 


    La segunda historia: “La Isla”, es una fantasía inspirada en una experiencia vivida por el autor, que estuvo a punto de costarle la vida en un islote de Normandía. El resto de los relatos: “La muesca”; “El timón de codaste”; “Los gigantes”; “Madre nube”; “La Niña y el mar” tiene en su mayoría el mar como fondo.




    Termina el libro con “Un ángel en la Rábida”, en la que describe como un niño con síndrome de down, es testigo de los preparativos de la salida de Cristóbal Colón desde Palos de la Frontera; el pequeño, a pesar de su deficiencia se convierte en el eje principal de la narración dando un toque de ternura al hecho histórico que sirve de fondo.

    El conjunto de los relatos está escrito con una prosa sencilla con el principal propósito de entretener y hacer reflexionar al lector sobre algunos aspectos importantes en las relaciones humanas, como el amor y la generosidad, pero también sobre otros negativos como la soberbia y la vanidad.   



José Luis Asúnsolo García es el Director del Área de Cultura de la RLNE. Licenciado en Filosofía y Letras por la Universidad Autónoma de Madrid. Especialidad en Historia Moderna y Contemporánea. Inspector Jefe del Cuerpo Nacional de Policía jubilado. Profesor colaborador en cursos de posgrado en la Universidad de Huesca. Ha sido profesor durante diez años en el Máster “Dirección y Gestión de la Seguridad” en la Universidad Carlos III de Madrid. Ha impartido conferencias sobre temas de Historia en las Universidades de Alcalá de Henares, Comillas, Huesca y Zaragoza; Ateneo de Madrid, Fundación Jorge Juan, Gran Peña de Madrid y diversos centros culturales del Ayuntamiento de Madrid. Ha publicado diversos artículos en revistas especializadas sobre Historia Naval y en la revista Militaria de la Universidad Complutense de Madrid. Miembro de la Junta Directiva de la Asociación de Amigos del Museo Naval.

Su libro se puede adquirir directamente de la editorial Editorial l´iroli,- 10 place de Plouy Saint-Lucien 6000 Beauvais- Francia-, atienden en español


20 mayo, 2021

LAS GRANDES BATALLAS NAVALES. - LA HOUGUE

 Breve reseña del libro

UNA DE LAS MAYORES DERROTAS DE LA MARINA REAL FRANCESA.


Desde 1688, Francia está inmersa en la guerra de los Nueve Años. Se enfrenta a una gran coalición que pretende poner freno a las ambiciones de expansión territorial de Luis XIV. En ese contexto, en 1692 el Rey Sol decide ayudar al rey católico derrocado Jacobo II a recuperar el trono de Inglaterra. El plan es arriesgado: hacerse con el control de las aguas del canal de la Mancha para facilitar el desembarco de un ejército. Pero, presionada por un rey impaciente, la flota francesa zarpa incompleta. En el siglo XVII, las órdenes no se discuten, especialmente si vienen directamente del rey, incluso si eso significa enfrentarse en alta mar a una flota enemiga dos veces mayor. Pintor oficial de la Marina, Jean-Yves Delitte nos propone con esta colección sumergirnos en el corazón de las mayores batallas navales de la historia, desde la Antigüedad hasta la II Guerra Mundial.


Librería Futuro

Zaragoza

Libreriafuturo.blogspot.com





13 mayo, 2021

EL LLAUT / LLAÜT / LLAUD / LLAGUT - OPERACIONES MILITARES DE LA BARCA (llaut) "CAÑONERA NTRA. SRA. DEL PORTILLO

 

EL LLAUT / LLAÜT / LLAUD / LLAGUT 

El llaüt es una embarcación de madera típica de la parte baja del río Ebro que se usaba para transporte de mercancías, servía para llevar el carbón que se sacaba de las minas situadas entre Fayón y Mequinenza y llevarlo hasta la estación de tren o hacia la parte final del Ebro, en la zona de Tortosa y Amposta.

Estas embarcaciones funcionaban a vela y a remo y podían cargar hasta 40 toneladas. Navegaban río abajo cargadas de carbón y, muchas veces, se aprovechaba el viaje de subida para traer productos de la parte baja del río, como el arroz. La subida solía ser más laboriosa, ya que la corriente iba en su contra. Si el viento no soplaba a favor, se usaban los llamados "caminos de sirga", que eran unos caminos construidos a los lados del río por donde personas o animales (burros, mulas, toros o caballos de tiro) tiraban de la embarcación mediante una cuerda.



OPERACIONES MILITARES DE LA BARCA (llaut) 
"CAÑONERA NTRA. SRA. DEL PORTILLO"

El 15 de enero de 1809 a las 2,30 de la tarde, aprovechando una espesa niebla que ocultaba los preparativos, partió la barca artillada Nuestra Señora del Portillo aguas arriba de la ciudad. La barca se deslizaba sigilosamente arrastrada por sirga desde la orilla y llegando al Soto de Mezquita quedó amarrada, los tripulantes descendieron y atacaron al enemigo. Pero mejor que sea el propio comandante responsable de esta operación el que nos lo cuente:

“D. Nicolás Henarejos, capitán del batallón de tropas ligeras de Floridablanca, y como Comandante que soy de la Lancha de fuerza nombrada Nuestra Señora del Portillo, participo a V.E. que, consiguiente a su orden para que dedique todos mis desvelos a incomodar y hacer el posible daño del enemigo, salí a las dos y media de la tarde de este día con mi dicha lancha aguas arriba, disponiendo que los individuos que tiraban de la sirga llevasen sus fusiles a la espalda, y que el cañón y obuses fuesen en disposición de hacer pronto fuego, con todas las demás precauciones conducentes a evitar sorpresa.

En efecto, al llegar frente al Soto de Mezquita y de la batería que el enemigo tiene a espaldas del Castillo, hice amarrar la lancha. La tripulación, que es aragonesa, salió hacia dicho bosque, batiendo con el mayor denuedo a los franceses que en él había, los que, a pesar del corto número que se componía dicha tripulación, fueron rechazados hasta mucha distancia, retirándose aquella convencida del buen resultado de la acción. Luego que se rompió el fuego de artillería, correspondió el enemigo con solo tres balas rasas, una después de la otra, las que pasaron la primera muy baja por encima de la lancha, y las otras dos a muy corta distancia de esta, lo que me hizo creer se hallaba ya imposibilitado de continuar el fuego, mas no podía advertir en razón de la niebla el daño que se les causaba; seguí el fuego, variando algo la puntería a fin de recorrer toda la batería enemiga, hasta  que, concluidas todas las municiones, se me hizo indispensable partir en retirada, la que auxilió con un pronto fuego la batería de Sancho”

Enlace al vídeo donde se muestra el llaud armado Nuestra Señora del Portillo construido por Ricardo Ferrer a escala 1:14.


Autor:  Fernando Marcén

Modelista

ANCLA, Modelismo Naval Aragonés

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