CRISTO DEL SOCORRO DE LUANCO

 LUANCO

Es la segunda vez que voy a Luanco, villa capital del municipio asturiano de Gozón, a vivir y participar en su fiesta del SANTÍSIMO CRISTO DEL SOCORRO, que se celebra el 5 de febrero.

En primer lugar, os voy a situar en LUANCO y describiros muy brevemente esta bonita villa marinera.

Es la capital del Concejo de Gozón, situado en la zona más septentrional de Asturias, con una extensión aproximada de 80 km² y cuenta con 5.898 habitantes (censo 2021).

Sus comunicaciones son excelentes a 15 km de Avilés, 40 km de Oviedo, 18 km de Gijón.

Durante los siglos XVI y XVII su puerto fue punto de referencia de la pesca de la ballena, lo que hizo desarrollar un bonito casco urbano. Este tipo pesca con el tiempo fue sustituyéndose por otras especies principalmente el besugo. Actualmente la pesca no es su actividad puntera, es el turismo dada la belleza de villa y de su excelente gastronomía.

Luanco tiene dos playas, Playa de Luanco o de Santa Marina protegida por el Espigón del Gayo, lo que la hace de aguas tranquilas y la otra es la playa de la Ribera que la pleamar la cubre por completo. En esta playa se celebra el único torneo de tenis del mundo en pista de arena.

 

Conferencia "SUBMARINOS DEL SIGLO XXI"

La Delegación de la RLNE en Aragón, con la colaboración de la Delegación Aragonesa de la RAECY, CEPYME Aragón, Federación Aragonesa de Actividades Subacuáticas (FARAS), Centro Buceo Zaragoza (CBZ), y “Columnafoto.com”, organiza la conferencia “Submarinos del Siglo XXI”, impartida por José Joaquín Crespo Páramo.

La conferencia tendrá lugar el martes 13 de diciembre de 2022 a las 19,30 horas, en el Salón de Actos de CEPYME Aragón: c/ Santander 36,  2ª planta (Zaragoza).

José Joaquín Crespo es licenciado en Capitán de Navío ( r) y participa en “Pensamiento Naval” Think tank, de la Escuela de Guerra Naval. Ha dado numerosas conferencias sobre distintos temas y es estudioso de Isaac Peral.

Entrada libre hasta completar aforo.

Como es habitual, después de la conferencia se ofrecerá una cena de hermandad en el Restaurante “BuleBar Zentro” situado en el Paseo de los Rosales 32, de Zaragoza.

"LOTO ROJO" la historia del pirata más poderoso que ha existido nunca.- de Clara Sanz Mendívil

 Loto Rojo es la historia del pirata más poderoso que ha existido nunca.

 

Pero, un momento. ¿La protagonista no es una mujer?

Pues sí. Porque el pirata más poderoso fue una mujer. Pasó a la historia como Ching Shih, aunque tuvo varios nombres a lo largo de su vida. Poco sabemos de ella antes de convertirse en pirata. Que trabajaba en un burdel flotante de Cantón, al que muy probablemente llegó vendida por sus padres. Que no tenía los pies vendados y que, cuando se casó con Cheng Yi, tenía ya veintiséis años, una edad realmente avanzada para estar soltera en aquel lugar y aquella época.

Sí que sabemos, sin embargo, que respondió a la propuesta de matrimonio de Cheng Yi con una insólita exigencia: quería ir a partes iguales con él en el negocio de la piratería. Pedía la mitad del botín, la mitad de la flota, la mitad del mando efectivo. Es decir, ser socia de su marido a partes iguales. El resultado de esta negociación, impensable en un contexto cultural en el que la mujer no era sino una propiedad de su marido, también lo conocemos.

Tal vez Cheng Yi estaba tan enamorado de ella que ni si quiera se planteó rechazar su propuesta, o tal vez es que veía algo en su carácter que le hizo darse cuenta de las ventajas de esa unión. Sea como fuere aceptó, se casaron, y Ching Shih comenzó a gobernar junto a su marido sobre un pequeño imperio de unos doscientos juncos, que comenzó a crecer bajo su mando de forma exponencial.

XXXIII MUESTRA DE MINIATURISMO

 Maquetas ferroviarias, militares, monumentales y navales

Un año más, la "Agrupación Artística Aragonesa" - AAA - organiza durante las fiestas de Navidad y hasta Reyes, su tradicional Muestra de Miniaturismo que este año alcanza ya, su edición XXXIII.

La Muestra estará abierta al público desde el 21 de diciembre hasta el 6 de enero de 2022, en horario de 19 a 21 horas, en  la Sala de Exposiciones de la Agrupación - c/. Lagasca 23 de Zaragoza.

Exponen la Agrupación Artística Aragonesa, la Asociación Click Aragón, la Asociación Zaragozana Amigos Ferrocarril, la Asociación Oscense Modelismo Ferroviario, el Museo de Juguetes de Urrea de Gaén - Teruel - y nuestros amigos y colaboradores de ANCLA, Modelismo Naval Aragonés.

"MAREJADA" La mar en recuerdos, vivencias y otros relatos - Marcelino González Fernández

 

"MAREJADA" consiste en una colección de apuntes y narraciones cortas escritas a lo largo de los años y agrupadas en dieciséis capítulos, cuya finalidad es solo entretener al lector. Se trata de anécdotas, historias, acontecimientos, comentarios, relatos, curiosidades y pensamientos que tienen como factor común la mar en cualquier de sus aspectos, facetas o escenarios.

El hecho de que su autor, Marcelino González, las cuente en primera o tercera persona, no tiene más finalidad que la de variar el ritmo y la dinámica de su narración.

Los aficionados a las cosas de la mar puede que se vean reflejados en algunas de las escenas que describen estas narraciones, o puede que se identifiquen con ellas. Nunca se sabe.

Veamos alguna de estas anécdotas:

"MAREJADILLA, Anecdotario de mi vida en la Armada" - Luis Carrero - Blanco Pichot.- Iª parte

 "El libro que presentamos ""Marejadilla. Anecdotario de mi vida en la Armada"",

son vivencias enriquecedoras y testimonios compartidos,

experiencias que de alguna manera han entrado a formar parte

del carácter de su autor Luis Carrero - Blanco Pichot".

                            Hugo O'Donnell y Duque de Estrada

                                              Duque de Tetuán

                           De la Real Academia de la Historia

Justificación de un título

Marejadilla. En esta palabra indudablemente marinera he querido encontrar el título adecuado para esta serie de relatos presenciados u oídos en el ámbito de la mar y de los barcos.

Marejadilla, palabra muy usada  en el léxico de los hombres de la mar, indica un estado de esta vivaz y alegre, que no sugiere peligro alguno, al menos a corto plazo, pero que permite sentirla bajo la cubierta y mantiene al navegante en un amable pero necesario estado de atención. Es una palabra que sugiere desenfado, con apariencia de intrascendencia, que permite una cierta relajación, pero sin perder de vista el rumbo, una palabra que invita a la sonrisa y al recuerdo grato.

Luis Carrero - Blanco Pichot

LA VIRGEN DEL PILAR, PATRONA DE LA HISPANIDAD, DE LA GUARDIA CIVIL Y DEL ARMA SUBMARINA

    El próximo día 12 de octubre volveremos a celebrar una de las principales festividades Españolas y de buena parte del mundo, la festividad de Nuestra Señora la Virgen del Pilar, Patrona de la ciudad de Zaragoza, de Aragón, de la Hispanidad y entre otras, del Benemérito Cuerpo de la Guardia Civil y del Arma Submarina de la Armada Española.

"CULTURILLA NAVAL" - MÚSICA DE LA ARMADA

 

    Cuando yo era un chaval, de lo que hace por desgracia demasiados años, Radio Televisión Española tenía un programa semanal titulado "Historia de la música militar de España", que seguro que muchos de mis amigos recuerdan. 

    Así, cada semana nos ofrecían un capítulo, dando a conocer la historia de las marchas militares, las bandas que hubo en su momento (ambientadas con traje de época) y las que había cuando se grabaron los programas, en los años 70. De todos esos programas, que recuerdo con sumo agrado, por lo que se refiere a la música de la Armada, el protagonismo casi exclusivo se lo llevaban las bandas de Infantería de Marina repartidas en los diversos Tercios, y digo casi, porque también estaban las de los Cuarteles de Instrucción, compuesta sólo por marineros que se incorporaban a filas a cumplir el servicio militar. 

    Pues de todos aquellos añorados capítulos, el n° 4 estaba dedicado a la "Música de la Armada", del cual os dejo enlace, acompañado de alguna imagen. El vídeo dura sólo media hora y recomiendo verlo, salen antiguas imágenes que da (quiero decir me da, en primera persona del singular) gusto volver a ver, de modo que espero que le guste a quien lo vea,....

Historia de la Música Militar Española - Armada -

Diego Quevedo

"CULTURILLA NAVAL" LA ÚLTIMA TRAVESÍA DE S.M. ALFONSO XIII A BORDO DEL CRUCERO PRÍNCIPE ALFONSO

    En la  madrugada del 14 al 15 de abril de 1931, S.M. el Rey Alfonso XIII, tras viajar por carretera de Madrid a Cartagena, embarcaba en su buque preferido, el crucero ligero "Príncipe Alfonso", con el que ya había hecho muchas millas con anterioridad. 

    Ese mismo día, en todos los buques de la Armada ya se ordenó que ondease la bandera tricolor de la República, pero con este buque se hizo una única excepción: como último gesto de respeto al rey depuesto, se permitió no cambiar de bandera hasta que él desembarcara, 48 horas después, en la rada de Marsella. 

    Durante la travesía, el rey pidió que la bandera de navegación que enarbolada el buque en esa travesía, al llegar se la dieran, según le pidió al comandante, "porque ya no la querréis para nada....". El comandante accedió, y así se hizo, de modo que según desembarcó, se hizo el cambio de bandera y el rey se la llevó, secándose con ella las lágrimas que caían por su rostro,.... 

    Cuando falleció en Roma, muchos años después, fue cuando se descubrió su testamento, en el que había dejado escrito textualmente : "dejo a la elección de mis hijos, el modo y lugar de enterramiento, así como las honras fúnebres en mi memoria, pero les exijo una cosa: mi cuerpo será envuelto por la bandera del buque que me llevó al exilio.....". 

    Años después, ese crucero, que se renombró "Libertad" y tras la GCE "Galicia", sería desguazado en Cartagena, y se conservó ese mástil, donde como digo por última vez ondeó la bandera española de la  monarquía de Alfonso XIII, siendo el que se encuentra hoy día en la Estación Naval de La Algameca, en Cartagena,....

Diego Quevedo

LAS ALGAS MARINAS: EL AGAR - AGAR.- De la cocina a la Historia de la Microbiología

 

“El cultivo puro es la base de todas las investigaciones

 sobre enfermedades infecciosas”

 Robert Koch

El agar-agar se descubrió en 1658 en Japón de forma accidental, un posadero Minora Tarazaemon dejo la sopa de algas caliente en una noche muy fría y a la mañana siguiente descubrió que se había transformado en una masa sólida como una gelatina. En japonés se denominó “kanten” que significa el “cielo congelado”. Esta palabra hace referencia a la técnica de extracción artesanal de congelación y descongelación de este producto. La denominación de agar-agar viene del idioma malayo, que significa jalea y como es costumbre en las culturas de la polinesia se repite dos veces la palabra para darle más énfasis. También se denomina gelatina vegetal para distinguirla de la de procedencia animal. Desde entonces se extendió su uso por otros países asiáticos como producto culinario. Los mercaderes holandeses lo importaron a Europa, a mediados del siglo XIX, desde las costas asiáticas.

Este producto, el agar-agar, es un polisacárido complejo principalmente formado por galactosa que se acumula en las paredes de las células de las algas como fuente de energía. Se extrae de diferentes especies de algas rojas, generalmente de los géneros Gelidium, Gracilaria y Eucheuma , procedentes de todos los océanos, en España son frecuentes en el mar Cantábrico (Figura 1). Como agente solidificante el agar-agar es muy apreciado en la industria alimentaria, E-406, en helados, mermeladas, golosinas, postres, sopas, salsas y  para aclarar la cerveza; en la industria cosmética, en geles y como estabilizador; en preparados farmacéuticos, como laxante. Este compuesto no tiene sabor, absorbe gran cantidad de agua, no se digiere, posee gran poder de saciedad y no aporta poder calórico, por esto se utiliza en las dietas de adelgazamiento. 

EL LLAUT / LLAÜT / LLAUD / LLAGUT - OPERACIONES MILITARES DE LA BARCA (llaut) "CAÑONERA NTRA. SRA. DEL PORTILLO

 

EL LLAUT / LLAÜT / LLAUD / LLAGUT 

El llaüt es una embarcación de madera típica de la parte baja del río Ebro que se usaba para transporte de mercancías, servía para llevar el carbón que se sacaba de las minas situadas entre Fayón y Mequinenza y llevarlo hasta la estación de tren o hacia la parte final del Ebro, en la zona de Tortosa y Amposta.

Estas embarcaciones funcionaban a vela y a remo y podían cargar hasta 40 toneladas. Navegaban río abajo cargadas de carbón y, muchas veces, se aprovechaba el viaje de subida para traer productos de la parte baja del río, como el arroz. La subida solía ser más laboriosa, ya que la corriente iba en su contra. Si el viento no soplaba a favor, se usaban los llamados "caminos de sirga", que eran unos caminos construidos a los lados del río por donde personas o animales (burros, mulas, toros o caballos de tiro) tiraban de la embarcación mediante una cuerda.

OPERACIONES MILITARES DE LA BARCA (llaut) 

"CAÑONERA NTRA. SRA. DEL PORTILLO"

El 15 de enero de 1809 a las 2,30 de la tarde, aprovechando una espesa niebla que ocultaba los preparativos, partió la barca artillada Nuestra Señora del Portillo aguas arriba de la ciudad. La barca se deslizaba sigilosamente arrastrada por sirga desde la orilla y llegando al Soto de Mezquita quedó amarrada, los tripulantes descendieron y atacaron al enemigo. Pero mejor que sea el propio comandante responsable de esta operación el que nos lo cuente:

“D. Nicolás Henarejos, capitán del batallón de tropas ligeras de Floridablanca, y como Comandante que soy de la Lancha de fuerza nombrada Nuestra Señora del Portillo, participo a V.E. que, consiguiente a su orden para que dedique todos mis desvelos a incomodar y hacer el posible daño del enemigo, salí a las dos y media de la tarde de este día con mi dicha lancha aguas arriba, disponiendo que los individuos que tiraban de la sirga llevasen sus fusiles a la espalda, y que el cañón y obuses fuesen en disposición de hacer pronto fuego, con todas las demás precauciones conducentes a evitar sorpresa.

En efecto, al llegar frente al Soto de Mezquita y de la batería que el enemigo tiene a espaldas del Castillo, hice amarrar la lancha. La tripulación, que es aragonesa, salió hacia dicho bosque, batiendo con el mayor denuedo a los franceses que en él había, los que, a pesar del corto número que se componía dicha tripulación, fueron rechazados hasta mucha distancia, retirándose aquella convencida del buen resultado de la acción. Luego que se rompió el fuego de artillería, correspondió el enemigo con solo tres balas rasas, una después de la otra, las que pasaron la primera muy baja por encima de la lancha, y las otras dos a muy corta distancia de esta, lo que me hizo creer se hallaba ya imposibilitado de continuar el fuego, mas no podía advertir en razón de la niebla el daño que se les causaba; seguí el fuego, variando algo la puntería a fin de recorrer toda la batería enemiga, hasta  que, concluidas todas las municiones, se me hizo indispensable partir en retirada, la que auxilió con un pronto fuego la batería de Sancho”

Enlace al vídeo donde se muestra el llaud armado Nuestra Señora del Portillo construido por Ricardo Ferrer a escala 1:14.

Autor:  Fernando Marcén

Modelista

ANCLA, Modelismo Naval Aragonés

SAILING YACHT A, EL VELERO MÁS GRANDE DEL MUNDO

 

      Con una eslora de 142.8 metros, 25 metros de manga, una quilla de 8 metros y  un desplazamiento bruto de 12.600 toneladas , el Megayate Sailing Yacht A, está considerado como el velero más grande jamás construido.

     Su propietario es el millonario ruso Andrey Melnichenko y su precio actual gira entorno a los 400 millones de euros. Actualmente navega bajo bandera de Bermudas.

    Se construyó en el año 2013, en el astillero alemán Nobiskrug y fue diseñado por Philippe Starck, considerándose uno de los más grandes desafíos de la arquitectura naval. Fue entregado a su propietario en 2017.

    En su construcción participaron importantes empresas especialistas de todo el mundo, entre ellas, una española:

-              - Diseño de velas, aparejo e ingeniería: Dykstra Naval. Holanda.

-             - Fabricación de las velas: Doyle Sails. Estados Unidos.

-            - Botavaras: Futures Fibres. Valencia, España.

-          -  Mástiles: Magma Structures. Inglaterra.

    Para la navegación a vela, posee tres mástiles considerados los de mayor altura jamás instalada en un barco; su palo mayor alcanza la altura de 100 metros sobre la línea de flotación. Cada mástil alberga velas más grandes que un campo de futbol. Dos motores MTU 20V 4000 M73L 2,050 rpm 3,600 kW de eje de línea y cuatro generadores de hotel de 14,050–24,050 rpm 2,800 kW que alimentan dos motores Vacon adicionales de eje lineal de 4,300 kW, llevan el Velero A a una velocidad máxima de 21 nudos.

    Su propietario puede disfrutar de un helipuerto, tres piscinas – una de ellas con el fondo acristalado -, y dispone de visión submarina. En su interior, de ocho plantas, dispone de seis suites y una discoteca.

    Cuenta con un importante sistema de seguridad, como cristales antibalas de 44 milímetros de espesor, un circuito cerrado de televisión con casi 50 cámaras, sensores de movimiento y acceso a camarotes y otras dependencias por medio de sensores de huella digital.

    Este yate tiene una tripulación de 54 personas.

 Redacción Blog Marinas de Aragón.

"CULTURILLA NAVAL" - BOTADURA O PUESTA A FLOTE SUBMARINO S81 "ISAAC PERAL"

 CULTURILLA NAVAL.

(aclarando conceptos: botadura o puesta a flote)

Hace unos días, un buen amigo me preguntaba, "¿cuando está previsto que se bote en Cartagena el nuevo submarino S81 Isaac Peral ???" Mi respuesta fue rápida : nunca. Mi amigo quedó estupefacto,.... ¿Qué me dices?? ¿Qué ha ocurrido??. …

Rápidamente lo tranquilicé, al decirle que no pasaba nada, simplemente que no se botaría nunca, porque en el astillero de Cartagena ya no se botan barcos (dejó de hacerse en los años 50), en esta factoría "se ponen a flote....". 

Y tuve que aclararle (seguía un poco confuso), que en las factorías de Ferrol, y San Fernando, por ejemplo, los barcos de nueva construcción, cuando la madrina de turno le estrella en la roda la tradicional botella de champán, al buque lo liberan de sus trincas y entonces se desliza "por gravedad" desde la grada que siempre es inclinada, hasta el agua. Pero en Cartagena, desde que se desmantelaron las gradas inclinadas hace varias décadas, aquí los barcos de nueva construcción son desplazados desde la grada donde se ha construido, hasta un dique flotante, que se sumerge, procediendo a "poner a flote" al nuevo buque. 

Comparto pues esta aclaración, porque es probable que alguno de mis amigos no sepa discernir entre estos dos conceptos de "botar un buque" o "ponerlo a flote".

Enlace "Puesta a flote submarino S81 "Isaac Peral" Amadrinamiento

Diego Quevedo

LOS YATES DE SADDAM HUSSEIN

Saddam Hussein tuvo dos yates de 82 y 106 metros de eslora, respectivamente.

El primer superyate de Saddam Hussein (Basrah Breeze), fue fletado en 1981, construido por Helsingor Vaerft en Dinamarca para uso personal de Saddam, con un precio de 25 millones de dólares, estaba alimentado por unos motores de 3.000 caballos de potencia y cuatro generadores con un altísimo consumo.

Fue bautizado como, Qadisiyah Saddam, era también el nombre que el presidente iraquí dio a la guerra, que nosotros conocemos como Guerra Irán-Irak y que duró desde 1980 hasta 1988.

Era un yate al con numerosos elementos de oro macizo, muebles de caoba, portillos antibalas, un lanzador SAM de misiles tierra-aire y hasta una ruta de escape que llevaba a un minisubmarino. Estaba diseñado para 30 invitados, alojados en lujosísimos dormitorios.

EMBARQUE DE LAS BATERÍAS EN EL SUBMARINO S-81 “ISAAC PERAL” FABRICADAS POR LA EMPRESA "EXIDE" DE LA LOCALIDAD ZARAGOZANA DE LA CARTUJA

 

El pasado día 02 de febrero, el Programa S-80 siguió avanzando en la construcción del Submarino S-81 "Isaac Peral", con la superación del segundo Hito de Seguridad (HS02), consistente en el Embarque de Baterías.

Una vez superado este hito, a partir del 10 de febrero comenzó el embarque de los elementos del cajón de baterías de popa, que durará unos diez días, para a continuación repetir la maniobra en el cajón de proa. 

Cada elemento pesa unos 665 kg. y hay 180 elementos en cada cajón. Estas baterías proporcionarán la energía al submarino, tanto para los equipos y sistemas de abordo como para la propulsión y alumbrado. Se podrán recargar tanto por medio de los generadores movidos por los motores diésel como por el novedoso sistema AIP, una vez instalado el desarrollo que está haciendo la empresa Abengoa Innovación.

EL PUENTE DE TABLAS (Navegación por el Ebro en la Zaragoza del s.XVII)

La asignatura de historia, puede ser de lo más anodina, salvo que docente, sea un apasionado, erudito y en cada clase reparta la pastillita Matrix y haga viajar a sus pupilos al pasado, capte su atención, los consiga emocionar explicando los porqués de los sucesos y los hechos, inoculando conocimientos y argumentos para que puedan generar conclusiones por sí mismos. Estudiando los Austrias, a Felipe IV, hubo un paréntesis para conocer y viajar a la Zaragoza de mediados del siglo XVII.

Se Analizó en profundidad, desde la historiografía, más que por el arte, un cuadro que todavía podemos verlo y disfrutarlo en el Museo del Prado, Vista de Zaragoza, (foto-4) pintado por Juan Bautista Martínez del Mazo, yerno y discípulo de Velázquez. 

El óleo sobre lienzo, observado minuciosamente tiene gran cantidad de información, desde el fulgor de las gentes, nobles, caballeros y damas conversando en la orilla del convento de san Lázaro, la actividad de los gremios, labores, mercadeo, e incluso el pulso del acontecer político del momento, obsérvese en el centro del cuadro, entre el Puente de Tablas y el de Piedra, una comitiva real, en la que cuentan las crónicas, iba el príncipe Baltasar Carlos de Austria, hijo de Felipe IV, para ser jurado como príncipe heredero del Reino de Aragón. El príncipe Baltasar visitó varias veces Zaragoza y la señora de la Guadaña quiso llevárselo infectándolo con una letal viruela.    Falleció un 9 de octubre de 1646, unos días más tarde, sus restos fueron trasladados al Monasterio de San Lorenzo de Escorial.

SUPERSTICIONES MARINERAS - TRADICIONES DE LOS MARINOS PARA ATRAER LA BUENA SUERTE - PARTE II - OTRAS SUPERSTICIONES

 

FECHAS QUE TRAEN MALA SUERTE

Hay unas fechas en que los marineros quieren evitar navegar, quieren evitar la navegación en estos días.

El primer lunes de abril porque Caín mató a Abel ese día.

El segundo lunes de agosto, destrucción de Sodoma y Gomorra.

“Los martes ni te cases ni te embarques”, día de la semana según la tradición romana dedicado al Dios de la guerra Marte.

En la mitología escandinava el jueves es el día de Thor, y Thor es un dios de los truenos y se le atribuye el control sobre este fenómeno atmosférico.

Los viernes son malos, principalmente para los marineros católicos ya que Jesús fue crucificado un viernes.

Hay una bonita leyenda marinera sobre un barco llamado HMN Friday. La leyenda narra que la Royal Navy para contrarrestar esta superstición encargó un barco llamado HMS Friday, en el que la quilla se puso en viernes, se botó en viernes y zarpó por primera vez en viernes bajo el mando de un capitán llamado James Friday.

Con el incumpliento de tantas tradiciones el barco emprendió su ruta y jamás se volvió a saber nada de él. La leyenda es falsa ya que la Royal Navy jamás ha tenido un barco llamado HMS Friday.

El dos de febrero con dos connotaciones muy distintas una católica y otra pagana.

La católica nos indica (cuarenta días desde la Navidad), día de la Candelaria, de presentación de Jesús en el templo y de purificación de la Virgen María, tras haber cumplido la cuarentena desde su parto, según la tradición judía.

Este día para los marineros católicos, no se debía zarpar ya que se rompía la tradición de que hasta no llegue esta fecha no se puede quitar el belén ni los adornos de Navidad y era un día dedicado a ello.

Pero esta fiesta , dentro del calendario católico (como muchas otras), tiene un trasfondo pagano que proviene de las fiestas parentales o Parentalia. Eran fiestas fúnebres que se celebraban en Roma todos los años en honor a los difuntos de una familia (parentes), rindiendo culto a sus almas. De aquí el no zarpar un día de difuntos.

No iniciar una travesía el 31 de diciembre, este fue el día que Judas se ahorcó.

En cambio, el miércoles era un día óptimo.

LA MUSICA Y LA MAR (I)

Debussy: Sirenas.

Claude Debussy (1862-1918) está considerado uno de los máximos exponentes del Impresionismo musical. Su música nos descubre una mística conexión entre la naturaleza (el mar) y el alma humana, un devenir mutuo cuya impresión puede describirse, cantarse.

El compositor y el mar

“El mar me fascina hasta el punto de que llega a paralizar mis facultades creativas. Es más, nunca he sido capaz de escribir una página de música bajo la impresión directa e inmediata de esa gran esfinge azul…”

"’Sirènes’ representa el mar y sus innumerables ritmos y ahora, entre las olas plateadas por la luz de la luna, se escucha el misterioso canto de las sirenas que ríen y pasan.”

En las palabras del propio Debussy queda manifiesta una pasión que parecía tener su origen en las puestas de sol de Cannes, ciudad en la que el compositor vivió intensos veranos siendo niño. Dicha fascinación por el mar nada compartía con los deseos de su padre de que ingresase en la Marina, sino que tenía que ver con la contemplación, el éxtasis y la generación de un auténtico universo “submarino”, tal y como describía el crítico Juan Vicente Melo: “… hacen sonar las campanas de La catedral sumergida, cantan con la voz sin palabras de Sirenas, pueblan de muerte el diálogo que muchos creen decorativo del viento y las olas en El mar. El universo acuático de Debussy es consecuencia de la fascinación por la muerte, de una organización de la angustia, de un terror que alcanza sus límites en la reconstrucción…”.

HABANERAS

La habanera toma su nombre de la capital de Cuba, La Habana. Es inicialmente un canto romántico cuyo ritmo, semejante al de la danza cubana, recuerda el suave balanceo de los barcos.  Hay fuentes  que consideran su origen incierto, aunque la mayoría lo atribuyen a Cuba,  datando de los siglos XVIII y XIX.

El intercambio comercial entre España y Cuba durante esos dos siglos fue continuo, los marineros españoles trajeron los sones cubanos que fusionados con canciones de nuestro folklore, derivaron finalmente en la habanera tal y como la conocemos actualmente. La contradanza española (que no era cantada) influenciada por la danza cubana, los ritmos de los esclavos negros como por ejemplo el tango bantú, se fue ralentizando y experimentó un fenómeno de “criollización”, convirtiéndose en danza criolla que se llamó habanera. Después de la guerra de la independencia, además de su esencia romántica incorporó un cierto carácter de nostalgia patriótica.

La primera habanera documentada es "El amor en el baile", de autor anónimo que data de 1842, (El amor en el baile), aunque algunos investigadores consideran que “La Paloma” es la primera habanera de la historia (La Paloma (Live in Mexico) - André Rieu). La compuso el músico español Sebastián Iradier en 1809. (La Paloma entró en el libro del Guinness por haber sido cantada por el coro más grande del mundo, 88.600 personas, en Hamburgo el 9 de mayo del año 2004).

MARINEROS Y SUS TATUAJES

     Los tatuajes de los hombres de la mar no se saben exactamente de cuando datan. Los marinos de la antigua Grecia usaban marcas o se realizaban cortes, así la forma de sus cicatrices tenía un significado, rango, experiencias de combate, navegaciones a tierras lejanas, etc,,,

    El origen del tatuaje es polinesio y su nombre proviene de la palabra samoana tatau, que significa golpear, método tradicional y muy doloroso de realizarlos.

    Los tatuajes llegaron a Europa por primera vez a través de los marinos que acompañaron al capitán James Cook en su primera expedición a Tahití en 1771, y de la misma palabra samoana proviene del término inglés tattoo.

    Las motivaciones de su uso en los marineros eran principalmente religiosas (imágenes de Jesús, la Virgen, Cruces, normalmente tatuadas en la espalda, que aparte de protegerlos en sus viajes podía evitarles la más común sanción en los barcos, los latigazos, (“quien propinaría latigazos sobre una imagen religiosa”), posteriormente empezaron a tatuarse otras representaciones (barcos, anclas, brújulas, golondrinas, faros, …)  que se consideraban un talismán para atraer la buena suerte.

    Pero, cual es el significado que está detrás de los tatuajes en los marinos.

  Realmente todos los tatuajes tienen un significado para el que se lo ha realizado, los hombres de la mar tienen un código, son historias contadas a través de imágenes, que formaron parte de su mundo.

    Los tatuajes suelen narrar la historia de quien los posee, en el caso de los marineros cada símbolo tiene un significado muy especial.

Significado y simbología de los tatuajes más comunes

ANCLA: es uno de los más populares es sin duda uno de los símbolos más antiguos, data del año 400 D.C. épocas en que los marineros cristianos se tatuaban la “CRUZ MARINERA” (ancla con la figura de Jesucristo), con un significado de “esperanza” y también de “nuevo comienzo”, cada vez que partía la embarcación, no dejaba de ser un nuevo comienzo.

    

    Mas adelante el tatuaje de solo el ancla era usado por los marineros que habían atravesado el Atlántico, o por aquellos que habían alcanzado rango de contramaestre o patrón de una nave.

  También se usaba la antorcha como significado de haber cruzado el Atlántico.

   Otra interpretación es el ancla como un símbolo de estabilidad, que representa todo lo que se mantiene seguro y conectado a tierra en tiempos de inestabilidad.