27 febrero, 2021

HABANERAS

La habanera toma su nombre de la capital de Cuba, La Habana. Es inicialmente un canto romántico cuyo ritmo, semejante al de la danza cubana, recuerda el suave balanceo de los barcos.  Hay fuentes  que consideran su origen incierto, aunque la mayoría lo atribuyen a Cuba,  datando de los siglos XVIII y XIX.

El intercambio comercial entre España y Cuba durante esos dos siglos fue continuo, los marineros españoles trajeron los sones cubanos que fusionados con canciones de nuestro folklore, derivaron finalmente en la habanera tal y como la conocemos actualmente. La contradanza española (que no era cantada) influenciada por la danza cubana, los ritmos de los esclavos negros como por ejemplo el tango bantú, se fue ralentizando y experimentó un fenómeno de “criollización”, convirtiéndose en danza criolla que se llamó habanera. Después de la guerra de la independencia, además de su esencia romántica incorporó un cierto carácter de nostalgia patriótica.

La primera habanera documentada es "El amor en el baile", de autor anónimo que data de 1842, (El amor en el baile), aunque algunos investigadores consideran que “La Paloma” es la primera habanera de la historia (La Paloma (Live in Mexico) - André Rieu). La compuso el músico español Sebastián Iradier en 1809. (La Paloma entró en el libro del Guinness por haber sido cantada por el coro más grande del mundo, 88.600 personas, en Hamburgo el 9 de mayo del año 2004).

23 febrero, 2021

ANCLA, MODELISMO NAVAL ARAGONÉS

 

Un poco de historia del grupo de modelismo naval en Aragón.

 



Somos un grupo de modelistas entusiastas del modelismo naval en madera, lo formamos un número aproximado de veinticinco modelistas, más o menos activos, que aunamos conocimientos y nos ayudamos en la construcción de modelos navales.

Nuestro grupo se define con el nombre de ANCLA, MODELISMO NAVAL ARAGONÉS, que es el nombre con el que nació hace aproximadamente cuatro años.

 


Difundimos nuestra pasión, el modelismo naval, por los cuatro puntos cardinales a través de las redes sociales, una página en Facebook con cerca de 1.200 miembros de todo el mundo, un grupo de WhatsApp para las consultas más inmediatas, y organizamos exposiciones y concursos presenciales y virtuales.

 


 

Un saludo.

Fernando Marcén.


 

21 febrero, 2021

EL GALEÓN “SAN JERÓNIMO”; UNA ODISEA EN EL PACÍFICO

           El 1 de mayo de 1.566 zarpó del puerto de Acapulco el galeón  “San Jerónimo” rumbo a las islas Filipinas. El buque había sido abastecido y tripulado con el propósito de reforzar la expedición de Miguel López de Legazpi que había partido del puerto de Navidad, en Nueva España, dos años antes. El galeón estaba mandado por Pedro Sánchez Pericón y lo pilotaba Lope Martín, sujeto de pésimos antecedentes, al que se responsabilizaba de deserción del patache “San Lucas” cuando formaba parte de la flotilla de Legazpi.

Muchas veces lo real sobrepasa lo imaginario y este es el caso de lo sucedido; Lope Martín había sido obligado por la Real Audiencia de Méjico a pilotar el “San Jerónimo” para que fuese juzgado por el propio Legázpi a su llegada a Filipinas. Ni que decir tiene, que Lope Martín no tenía la menor intención de rendir cuentas a Legázpi. Contaba con la complicidad de Rodrigo de Ataguren en Acapulco, quien por encargo de la Audiencia era el responsable de reclutar a soldados y marineros para la dotación del buque. Ataguren consiguió reunir entre los tripulantes gente de la peor calaña; entre ellos a un sujeto de malos instintos, antiguo soldado de las campañas de Italia y poco de fiar, llamado Ortiz Mosquera a quien se le encomendó el mando de los soldados embarcados. Cuando llevaban varios días de navegación, el piloto comenzó a soliviantar a parte de los tripulantes y a murmurar sobre la cantidad de agua que consumía el caballo, propiedad del capitán. Un día el animal apareció muerto a cuchilladas en la bodega. Sánchez Pericón no era un hombre blando, al contrario, era riguroso y exigente; inmediatamente ordenó una investigación, pero las pesquisas no duraron mucho. A la noche siguiente un grupo de hombres armados entró en la cámara del capitán y lo asesinaron   junto a su hijo. 

17 febrero, 2021

MARINEROS Y SUS TATUAJES

     Los tatuajes de los hombres de la mar no se saben exactamente de cuando datan. Los marinos de la antigua Grecia usaban marcas o se realizaban cortes, así la forma de sus cicatrices tenía un significado, rango, experiencias de combate, navegaciones a tierras lejanas, etc,,,

    El origen del tatuaje es polinesio y su nombre proviene de la palabra samoana tatau, que significa golpear, método tradicional y muy doloroso de realizarlos.

    Los tatuajes llegaron a Europa por primera vez a través de los marinos que acompañaron al capitán James Cook en su primera expedición a Tahití en 1771, y de la misma palabra samoana proviene del término inglés tattoo.

    Las motivaciones de su uso en los marineros eran principalmente religiosas (imágenes de Jesús, la Virgen, Cruces, normalmente tatuadas en la espalda, que aparte de protegerlos en sus viajes podía evitarles la más común sanción en los barcos, los latigazos, (“quien propinaría latigazos sobre una imagen religiosa”), posteriormente empezaron a tatuarse otras representaciones (barcos, anclas, brújulas, golondrinas, faros, …)  que se consideraban un talismán para atraer la buena suerte.

    Pero, cual es el significado que está detrás de los tatuajes en los marinos.

  Realmente todos los tatuajes tienen un significado para el que se lo ha realizado, los hombres de la mar tienen un código, son historias contadas a través de imágenes, que formaron parte de su mundo.

    Los tatuajes suelen narrar la historia de quien los posee, en el caso de los marineros cada símbolo tiene un significado muy especial.


Significado y simbología de los tatuajes más comunes

ANCLA: es uno de los más populares es sin duda uno de los símbolos más antiguos, data del año 400 D.C. épocas en que los marineros cristianos se tatuaban la “CRUZ MARINERA” (ancla con la figura de Jesucristo), con un significado de “esperanza” y también de “nuevo comienzo”, cada vez que partía la embarcación, no dejaba de ser un nuevo comienzo.

    

    Mas adelante el tatuaje de solo el ancla era usado por los marineros que habían atravesado el Atlántico, o por aquellos que habían alcanzado rango de contramaestre o patrón de una nave.

  También se usaba la antorcha como significado de haber cruzado el Atlántico.

   Otra interpretación es el ancla como un símbolo de estabilidad, que representa todo lo que se mantiene seguro y conectado a tierra en tiempos de inestabilidad.

09 febrero, 2021

EL COMBATE DE LEPANTO EN SU 450 ANIVERSARIO

 Breve reseña.

 


Hace 450 años se libraba en el Golfo de Lepanto una enorme batalla naval, en la que la Santa Liga se enfrentaba al poderío turco en lucha por la hegemonía del Mediterráneo. Fue un combate en el que ambas partes enfrentaban lo mejor de sus flotas, y en el que la Santa Liga, con gran cantidad de fuerzas españolas y bajo mando también español, salía victoriosa. Fue uno de los grandes combates navales de la historia, y el último de los grandes combates de barcos a remos en el Mediterráneo. Aquel magno acontecimiento tuvo lugar el 7 de octubre de 1571.

07 febrero, 2021

SS GREAT EASTERN – El primer gran transatlántico con casco de hierro

Barco propulsado por vapor y velas con casco de hierro, diseñado por Isambard Kingdom Brunel, que construyó los tres buques británicos más famosos del siglo XIX (los dos primeros, SS Great Western y SS Great Britain, los más grandes del mundo en el momento de su botadura, 1837 y 1845 respectivamente y por último el SS GREAT EASTERN, aunque su nombre inicial fue Leviathan (bestia marina narrada en la Biblia, que a menudo es asociada con Satanás).

Isambard Kingdom Brunel, diseñó el SS Great Eastern con doble casco, una gran innovación en aquella época no se volvería a ver en un barco hasta pasados 100 años, otra innovación fue el dotarlo de un triple sistema de propulsión: hélices, palas laterales, y velas.


Construido por los astilleros J. Scott Russell & Co de Millwall, iniciaron su construcción el 1 de mayo de 1854, siendo botado el 31 de enero de 1858 en el puerto de Bristol presentando graves problemas de flotabilidad. Realizó su viaje inicial el 17 de junio de 1860 del puerto de Liverpool hasta el de Nueva York (viaje inaugural un tanto accidentado debido a la explosión de una caldera que costó la vida de un marinero).

03 febrero, 2021

MAR ARBOLADA

 Apreciado lector,

 En esta nueva entrada del blog de Marinas de Aragón me gustaría traer a colación la forma de interpretar la fuerza de la mar desde dos puntos de vista, que podrían complementarse entre sí.

        El primero de ellos es a través de una película, conocida en España como “La tormenta perfecta”, dirigida por Wolfgang Petersen y estrenada en EE. UU. en el 2000. La historia que se recrea en la película está  basada en hechos reales que acaecieron en la víspera del día de Todos los Santos del año 1991 cuando el Andrea Gail (pequeño barco pesquero del puerto de Gloucester, -Massachusetts-) sale a alta mar para conseguir las capturas necesarias de pez espada para recuperarse de la mala racha que estaban teniendo. A pesar de las malas condiciones meteorológicas que se anunciaban, el capital Billy Tyne (interpretado por George Cloney) convence a su tripulación de adentrarse más en el Atlántico, siendo sorprendidos por la tormenta más fuerte de las registradas en la historia moderna: se produjo la confluencia de una enorme y profunda borrasca extratropical que salió al océano Atlántico desde los EE. UU. y de un ciclón tropical. La borrasca fue capaz de absorber el ciclón tropical y en su seno se formó un ente meteorológico con características tropicales que culminó dando vida a un auténtico huracán con vientos sostenidos que superaron los 120 km/h. Este magnífico fenómeno provocó el hundimiento del pesquero Andrea Gail. Además de la gran interpretación de George Cloney, la película contó con unos extraordinarios efectos especiales digitales, puesto que las enormes olas y los planos acuáticos quedan muy creíbles, y como dijeron los críticos, la pantalla se vio inundada por un vendaval de buen cine, de dolor y de emoción. Soberbia fotografía (John Seale) y banda sonora (Richard Francis-Bruce). En resumen, una fantástica película en la que casi se puede oler y palpar la atmósfera marina de Gloucester.

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